Zestaw uszczelek głowicy cylindrów kompletny

Zestaw uszczelek głowicy cylindrów przywraca szczelność między głowicą, blokiem silnika oraz podłączonymi kanałami olejowymi, płynu chłodzącego, dolotowymi i wylotowymi. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes zestaw należy zawsze dokładnie określić na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające: generacja silnika, norma emisji spalin, średnica cylindra, wersja głowicy, grubość uszczelki, liczba zaworów i kanały chłodzące mogą się różnić w obrębie jednej rodziny silników. Dotyczy to silników MAN D08, D15, D20, D26, D28, D30 i D38 oraz Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473.

Kompletny zestaw uszczelek zawiera, w zależności od wariantu silnika, uszczelkę głowicy cylindrów, uszczelkę pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego i wydechowego, uszczelnienia wtryskiwaczy, uszczelniacze trzonków zaworów, O-ringi kanałów płynu chłodzącego oraz pierścienie uszczelniające przewodów zasilania i powrotu oleju. W silnikach common rail, takich jak MAN D26 i D38 lub Mercedes OM 471 i OM 473, również uszczelnienia wokół mocowań wtryskiwaczy, przyłączy EGR i przepustów przewodów muszą dokładnie odpowiadać zastosowanej głowicy cylindrów.

Uszczelka głowicy cylindrów musi jednocześnie wytrzymywać wysokie ciśnienie spalania, zmiany temperatury i oddzielać od siebie płyny. Wielowarstwowe uszczelki stalowe zazwyczaj składają się z profilowanych płyt stalowych z powłokami elastomerowymi oraz precyzyjnie uformowanymi przetłoczeniami uszczelniającymi wokół cylindrów, kanałów olejowych i kanałów chłodzących. Uszczelka głowicy cylindrów z pierścieniem ogniowym posiada wzmocniony metalowy pierścień uszczelniający wokół każdej komory spalania. Pierścień ten koncentruje siłę docisku wokół otworu cylindra i zapobiega przedmuchiwaniu gorących gazów spalinowych między głowicą a blokiem silnika. Ma to szczególne znaczenie w mocno obciążonych silnikach turbodiesel o wysokich ciśnieniach szczytowych.

Nadwymiarowe uszczelki głowicy cylindrów są przeznaczone do silników, w których powierzchnia głowicy i/lub bloku silnika została splanowana po odkształceniu, korozji lub uszkodzeniu termicznym. W wyniku usunięcia materiału zmienia się odległość między głowicą cylindrów a denkiem tłoka. Grubsza Uszczelka kompensuje ten ubytek i zapewnia wymagane wysunięcie tłoka, stopień sprężania oraz luz między tłokami, zaworami i głowicą cylindrów. Uszczelkę nadwymiarową należy dobierać wyłącznie po pomiarze głębokości obróbki, wysunięcia tulei cylindrowych i wymaganej klasy uszczelki; grubszej uszczelki głowicy nigdy nie wolno stosować w celu zamaskowania krzywej lub pękniętej głowicy.

Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów często powoduje ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, nadciśnienie w zbiorniku wyrównawczym, twarde przewody układu chłodzenia, biały dym z wydechu, niewyjaśniony wzrost temperatury lub olej silnikowy zanieczyszczony płynem chłodzącym. W przypadku nieszczelności między dwoma cylindrami mogą wystąpić utrata kompresji, nierówna praca na biegu jałowym, kody wypadania zapłonu i spadek mocy. W silnikach Mercedes OM 457, OM 460, OM 501 i OM 502 oraz MAN D20, D26 i D28 należy również zwracać uwagę na miejscowe ślady przedmuchów na krawędzi uszczelki głowicy cylindrów.

Diagnostykę należy rozpocząć od próby ciśnieniowej układu chłodzenia przy zalecanym ciśnieniu testowym oraz kontroli spadku ciśnienia przez odpowiednio długi czas stabilizacji. Następnie należy wykonać test CO₂ lub analizę gazów spalinowych w płynie chłodzącym. Zmierz ciśnienie sprężania lub, najlepiej, wykonaj próbę szczelności cylindrów; pęcherzyki powietrza w zbiorniku wyrównawczym podczas testu wskazują na połączenie z układem chłodzenia. Sprawdź również płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą skalibrowanego liniału i szczelinomierza oraz zmierz wysunięcie tulei cylindrowych czujnikiem zegarowym.

Głowicę cylindrów należy demontować dopiero po usunięciu przyczyny przegrzewania: sprawdź termostat, pompę wody, chłodnicę płynu chłodzącego, chłodnicę EGR, układ chłodzenia oraz ewentualne problemy z wtryskiwaczami. Oczyść powierzchnie przylgowe bez wykonywania rowków, usuń płyn z otworów śrubowych i użyj nowych śrub głowicy cylindrów oraz ściśle przestrzegaj zalecanych momentów dokręcania, kątów dokręcania i kolejności dokręcania. Zamontuj właściwą uszczelkę na sucho i w zalecanej orientacji. Wsparcie techniczne przy identyfikacji na podstawie numeru podwozia ogranicza ryzyko wyboru niewłaściwej uszczelki i niepotrzebnego przestoju.