Turbosprężarka i uszczelki

Turbosprężarki i związane z nimi uszczelnienia mają decydujące znaczenie dla mocy, przebiegu momentu obrotowego i zużycia paliwa w silnikach wysokoprężnych samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych MAN i Mercedes. Turbosprężarka spalinowa wykorzystuje energię spalin do sprężania powietrza dolotowego za pomocą koła turbiny i koła sprężarki. Dzięki temu wzrasta stopień napełnienia: do cylindrów podczas każdego suwu pracy trafia większa masa tlenu niż w przypadku zasysania atmosferycznego. Prawidłowe ciśnienie doładowania i szczelny układ dolotowy są niezbędne dla pełnego spalania, stabilnej temperatury spalin oraz prawidłowego działania układów EGR i systemów emisji spalin.

Silniki MAN D08-, D20-, D26- i D38- oraz silniki Mercedes OM 904-, OM 906-, OM 926-, OM 934-, OM 936-, OM 470-, OM 471- i OM 473- wykorzystują różne konfiguracje turbosprężarek. W zależności od wariantu silnika i normy emisji mogą to być turbosprężarki o stałej geometrii, turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny (VTG), wersje z wastegate lub wielostopniowe układy turbodoładowania. Sterowanie może odbywać się pneumatycznie, za pomocą elektrycznego siłownika nastawczego lub elektronicznego zaworu regulacyjnego. Turbiny, obudowy sprężarek, siłowniki i kołnierze przyłączeniowe nie są wzajemnie wymienne, nawet jeśli rodzina silników lub seria pojazdu są takie same.

Przy wymianie turbosprężarki należy również prawidłowo dobrać uszczelnienia: uszczelki kolektora wydechowego, uszczelnienia przewodu zasilającego i powrotnego oleju silnikowego do turbosprężarki, obejmy V-band, O-ringi, pierścienie uszczelniające oraz uszczelnienia przewodów powietrza doładowującego. Materiały obejmują uszczelki wielowarstwowe ze stali, żaroodporny grafit, a także aluminiowe lub miedziane pierścienie uszczelniające. Muszą one być odporne na wysokie temperatury spalin, impulsy ciśnienia oraz dopasowane do konkretnego połączenia kołnierzowego. Części należy zawsze określać na podstawie numeru podwozia pojazdu; porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Utrata mocy, opóźniona reakcja na przyspieszenie, czarny dym, kody błędów dotyczące ciśnienia powietrza doładowującego oraz zwiększone zużycie paliwa często wskazują na zbyt niski stopień napełnienia. Przyczyna nie zawsze leży w samej turbosprężarce. Pęknięte przewody powietrza doładowującego, nieszczelne intercoolery, porowate O-ringi lub odkształcona uszczelka między kolektorem wydechowym a obudową turbiny powodują spadek ciśnienia przed lub za sprężarką. Nieszczelność po stronie wydechowej może ponadto ograniczać napęd turbiny, przez co wymagane ciśnienie doładowania jest osiągane zbyt późno lub nie jest osiągane wcale.

Niebieski dym, rosnące zużycie oleju silnikowego, obecność oleju silnikowego w przewodach ciśnieniowych lub świszczący dźwięk mogą wskazywać na zużyte łożyska ślizgowe, uszkodzone uszczelnienia wału lub zatarcie wału turbiny. Luz należy oceniać po zdemontowaniu wlotu powietrza: niewielki ruch promieniowy może być normalny w przypadku wału łożyskowanego na filmie olejowym, jednak gdy występują ślady ocierania między kołem sprężarki a obudową sprężarki, turbosprężarka nie spełnia już wymaganych parametrów i musi zostać wymieniona na nową. Luz osiowy jest zazwyczaj bardziej krytyczny i wymaga porównania ze specyfikacją fabryczną. Uszkodzone łopatki często wskazują na wadliwy filtr powietrza, zassane ciała obce lub poluzowane elementy układu dolotowego.

Najpierw odczytaj błędy i dane bieżące: porównaj wymagane ciśnienie doładowania z rzeczywistym, sprawdź położenie siłownika VTG oraz oceń działanie przewodów podciśnieniowych, przetworników ciśnienia lub elektrycznych siłowników nastawczych. Następnie wykonaj próbę ciśnieniową całego układu powietrza doładowującego. Poddaj układ kontrolowanej próbie ciśnieniowej zgodnie ze specyfikacją pojazdu i zlokalizuj nieszczelności za pomocą manometru, testu dymowego lub sprayu do wykrywania nieszczelności. Sprawdź również kolektor wydechowy, powierzchnie kołnierzy i śruby mocujące pod kątem śladów sadzy; wskazują one na nieszczelne połączenia układu wydechowego.

W przypadku uszkodzenia turbosprężarki zawsze usuń przyczynę, a nie tylko wymień samą turbosprężarkę. Wyczyść lub wymień przewód zasilający olejem, jeśli występuje zanieczyszczenie, zakoksowanie lub zwężenie, sprawdź swobodny odpływ do miski olejowej oraz wymień olej silnikowy i filtr oleju zgodnie z zaleceniami. Przed pierwszym uruchomieniem napełnij turbosprężarkę czystym olejem silnikowym, uruchom silnik bez natychmiastowego obciążania i następnie sprawdź, czy nie występują wycieki oleju, spalin i powietrza doładowującego. Braem może zapewnić wsparcie techniczne w zakresie identyfikacji na podstawie numeru podwozia oraz oceny turbosprężarek i zestawów uszczelnień.