Układ Egr

Układ EGR lub AGR (recyrkulacja spalin) obniża emisję NOx poprzez kontrolowane zawracanie części spalin do układu dolotowego. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN oraz Mercedes system ten współpracuje ze sterowaniem silnika, turbosprężarką, regulacją powietrza dolotowego i układem oczyszczania spalin. W zależności od normy emisji spalin i rodziny silników składa się on z zaworów EGR, chłodnic EGR, zaworów obejściowych, siłowników pneumatycznych lub elektrycznych, przewodów spalin, uszczelek, czujników temperatury i czujników różnicy ciśnień. Prawidłową identyfikację części należy zawsze przeprowadzać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Wykonanie znacznie różni się między silnikami takimi jak MAN D08, D20, D26 i D38 oraz Mercedes-Benz OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 i OM 473. Starsze warianty silników mogą wykorzystywać pneumatycznie sterowany zawór EGR z regulatorem podciśnienia, podczas gdy silniki Euro 5 i Euro 6 zazwyczaj stosują elektrycznie sterowane zawory EGR ze sprzężeniem zwrotnym położenia oraz chłodzoną recyrkulacją. Różnią się także przyłącze modułu chłodzącego, średnica rur spalinowych, typ połączenia kołnierzowego oraz kalibracja programowa, zależnie od numeru podwozia i silnika.

Chłodzony moduł EGR zawiera wewnętrzne kanały chłodzące, w których płyn chłodzący odbiera ciepło z recyrkulowanych spalin. Nieszczelność pomiędzy obiegiem gazowym a układem chłodzenia może powodować ubytek płynu chłodzącego, biały dym, wzrost ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym lub zanieczyszczenie układu dolotowego. Dlatego chłodnice EGR należy sprawdzać nie tylko pod kątem zewnętrznych nieszczelności, lecz również wewnętrznych pęknięć i szczelności ciśnieniowej. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na płaskość powierzchni przyłączeniowych, żaroodporne metalowe uszczelki, prawidłową kolejność dokręcania śrub oraz zalecany moment dokręcania.

Sadza, opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej oraz kondensat tworzą osady w zaworach EGR, obudowach mieszających i kolektorach dolotowych. W rezultacie zawory mogą poruszać się powoli, pozostawać częściowo otwarte lub całkowicie się zablokować. Zablokowany w pozycji otwartej zawór recyrkulacji często powoduje nierówną pracę na biegu jałowym, czarny dym, spadek mocy i zwiększone zużycie paliwa. Jeżeli zawór pozostaje zamknięty, sterownik silnika może zarejestrować nieprawidłowe wartości NOx, usterki związane z emisją spalin lub przejście w tryb awaryjny.

Najpierw odczytaj kody usterek, dane freeze-frame oraz wartości bieżące za pomocą urządzenia diagnostycznego. Porównaj żądaną pozycję EGR z rzeczywistą pozycją, sprawdź ciśnienie dolotowe przed i po sterowaniu oraz oceń temperatury spalin i płynu chłodzącego. W układach sterowanych elektrycznie należy sprawdzić napięcie zasilania, połączenie masowe, napięcie referencyjne i wartości sygnałów za pomocą multimetru lub oscyloskopu. Nieprawidłowy sygnał położenia może wskazywać na uszkodzony siłownik, przerwę w przewodzie lub zużytą przekładnię zębatą.

Następnie wykonaj test siłownika i sprawdź drożność przewodów EGR. W wersjach pneumatycznych skontroluj ręczną pompą podciśnieniową szczelność membran, przewodów i zaworów sterujących. W przypadku podejrzenia nieszczelnej chłodnicy EGR sprawdź układ chłodzenia pod zalecanym ciśnieniem roboczym oraz skontroluj stronę gazową pod kątem śladów płynu chłodzącego. Nie wymieniaj wyłącznie uszkodzonego zaworu EGR, gdy przyczyną jest zanieczyszczenie lub nadmierna mgła olejowa: sprawdź również turbosprężarkę, przewody intercoolera, układ odpowietrzania skrzyni korbowej i regulację ciśnienia dolotowego.

Czyszczenie jest uzasadnione wyłącznie wtedy, gdy zawór jest mechanicznie sprawny, siłownik reaguje prawidłowo, a luz wałka lub zaworu pozostaje w granicach tolerancji. W przypadku uszkodzonych gniazd zaworowych, niesprawnego sprzężenia zwrotnego położenia, skorodowanych kanałów chłodzących lub wewnętrznie nieszczelnej chłodnicy wymiana jest niezawodnym rozwiązaniem. Tam, gdzie jest to zalecane, zamontuj nowe uszczelki i samokontrujące elementy mocujące, starannie oczyść sąsiednie kanały, a po montażu przeprowadź procedurę adaptacji lub uczenia, jeśli wymaga tego sterownik silnika.

Prawidłowa diagnostyka zapobiega błędnemu przypisaniu usterki EGR wtryskiwaczom, turbosprężarce lub filtrowi cząstek stałych. Braem może pomóc w identyfikacji właściwych komponentów EGR/AGR na podstawie numeru podwozia oraz w technicznej ocenie części zamiennych.