Filtr powietrza

Wkład filtra powietrza chroni silnik przed pyłem, piaskiem, cząstkami sadzy i włóknami, które mogą przedostać się przez układ dolotowy. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes ten etap filtracji ma kluczowe znaczenie dla trwałości turbosprężarek, tulei cylindrowych, tłoków, pierścieni tłokowych i zaworów dolotowych. Wkład filtra powietrza o niewystarczającej skuteczności filtracji, uszkodzony lub nieprawidłowo dopasowany powoduje nie tylko zwiększone zużycie silnika, lecz może również prowadzić do niedoboru powietrza, spadku mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Właściwy wkład należy zawsze określić na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Wkłady filtrów powietrza znacznie różnią się w zależności od rodziny silników, normy emisji spalin, wykonania podwozia i dostępnej przestrzeni montażowej. MAN z silnikiem D08, D20, D26 lub D38 może wymagać innej średnicy filtra, wysokości wkładu, wargi uszczelniającej lub przepustowości niż Mercedes z silnikiem na przykład OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 lub OM 473. Również w ramach tej samej rodziny silników mogą występować warianty wynikające z zastosowania w pojazdach dystrybucyjnych, ciągnikach siodłowych, autobusach lub samochodach dostawczych.

Najczęściej stosowane są cylindryczne wkłady filtrów powietrza z uszczelnieniem promieniowym oraz wkłady panelowe. Wersje cylindryczne zazwyczaj składają się z plisowanego papieru filtracyjnego z celulozy lub syntetycznego medium włóknistego, metalowego lub plastikowego stelaża wewnętrznego i zewnętrznego oraz uszczelnień elastomerowych. Wysokość plis, efektywna powierzchnia filtracyjna, wielkość porów medium oraz dopasowanie uszczelnienia wspólnie decydują o zdolności zatrzymywania pyłu i oporze przepływu powietrza. Wkład o prawidłowej średnicy zewnętrznej, lecz odmiennej geometrii uszczelnienia, może przepuszczać niefiltrowane powietrze przy połączeniu.

Przy zamówieniu zawsze należy sprawdzić numer podwozia, kod silnika oraz, jeśli jest dostępny, numer części. Pozwala to wykluczyć różnice w długości, uszczelnieniu promieniowym, konstrukcji pokrywy końcowej i wymaganej wydajności przepływu powietrza. Jest to szczególnie istotne w pojazdach o dużej mocy i z turbodoładowaniem, gdzie zbyt mała powierzchnia filtracyjna szybciej powoduje zbyt wysoki opór dolotu.

Nasycony wkład filtra powietrza zazwyczaj nie wykazuje bezpośrednio widocznego uszkodzenia, lecz powoduje narastający spadek ciśnienia w strumieniu powietrza dolotowego. Typowe objawy to powolne przyspieszanie, ograniczenie mocy pod obciążeniem, czarny dym w starszych generacjach silników, wyższe zużycie oleju napędowego lub komunikaty błędów związane z masą powietrza, ciśnieniem doładowania albo ciśnieniem powietrza dolotowego. W nowoczesnych silnikach Mercedes OM 470, OM 471 i OM 473 lub MAN D26 i D38 sterownik silnika może ograniczyć dostępny moment obrotowy, gdy zmierzona masa powietrza nie odpowiada wymaganemu ciśnieniu doładowania.

Najpierw sprawdź wkład filtra powietrza pod kątem wgniecionych plis, pęknięć medium filtracyjnego, poluzowanych pokryw końcowych, odkształconych uszczelnień oraz śladów wilgoci lub oleju. Zanieczyszczenie olejem nie wskazuje automatycznie na uszkodzenie wkładu filtra, ale ogranicza przepływ powietrza i należy je traktować jako kryterium wymiany. Następnie sprawdź powierzchnię czystej strony wkładu pod kątem śladów pyłu: pył za medium filtracyjnym wskazuje na nieszczelność uszczelnienia lub uszkodzenie wkładu.

Zmierz restrykcję za pomocą skalibrowanego manometru podciśnieniowego lub manometru różnicowego na przewodzie dolotowym, przy podwyższonych obrotach i obciążeniu zgodnie ze specyfikacją pojazdu. Porównaj zmierzoną wartość z maksymalnym dopuszczalnym oporem dolotu określonym przez producenta silnika. Nie wymieniaj wkładu filtra wyłącznie na podstawie jego wyglądu: silnie przebarwiony wkład może nadal działać w granicach dopuszczalnego spadku ciśnienia, podczas gdy pozornie czysty wkład może już stawiać zbyt duży opór z powodu wilgoci lub obciążenia drobnym pyłem.

Wymieniaj wkład filtra powietrza profilaktycznie zgodnie z interwałem konserwacji, lecz skróć ten interwał w przypadku ruchu na placach budowy, nieutwardzonych miejsc załadunku, transportu rolnego, odbioru odpadów lub eksploatacji w zapylonym środowisku. Nie czyść papierowych ani syntetycznych wkładów głównych sprężonym powietrzem: wysoka prędkość powietrza może powodować mikropęknięcia i otwierać strukturę włókien, przez co zmniejsza się skuteczność filtracji. Nowy wkład montuj na sucho, bez smaru na krawędzi uszczelniającej, i wciskaj go prosto oraz równomiernie na miejsce, aby uniknąć zagnieceń lub nieszczelności krawędziowych.

Prawidłowo dobrany wkład filtra powietrza ogranicza zużycie silnika i pomaga zapobiegać nieplanowanym przestojom. Braem może pomóc, na podstawie numeru podwozia, w technicznej identyfikacji odpowiednich wkładów filtrów powietrza do pojazdów MAN i Mercedes.