Obudowa filtra

Obudowa filtra, zwana również obudową filtra powietrza, stanowi element nośny i uszczelniający układu dolotowego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN oraz Mercedes. Ta obudowa filtra powietrza pozycjonuje wkład filtra powietrza, oddziela stronę czystego i brudnego powietrza oraz kieruje zasysane powietrze w sposób kontrolowany do przewodu dolotowego, turbosprężarki lub przepływomierza powietrza. Nienaruszona obudowa filtra jest niezbędna: nawet niewielkie pęknięcie, odkształcona krawędź uszczelniająca lub nieszczelna pokrywa mogą przepuszczać niefiltrowane powietrze. Ścierne cząstki pyłu powodują wówczas przyspieszone zużycie kół sprężarki, tulei cylindrowych, pierścieni tłokowych i zaworów dolotowych.

Obudowy filtrów znacznie różnią się w zależności od wersji podwozia, wariantu kabiny, normy emisji spalin, dostępnej przestrzeni montażowej i rodziny silników. Obudowy filtrów powietrza do silników MAN D08, D20, D26 i D38 mają inne średnice przyłączy, punkty mocowania oraz przepływy powietrza niż wersje do silników Mercedes OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 lub OM 473. Również w autobusach i samochodach dostawczych położenie dolotu, separacja wody i tłumienie rezonansu mogą różnić się od porównywalnych samochodów ciężarowych.

Obudowa filtra powietrza zazwyczaj składa się z dolnej części, pokrywy, zacisków lub połączeń śrubowych, krawędzi uszczelniającej, przyłącza dolotowego oraz wyjścia do przewodu czystego powietrza. W zależności od wersji występują również zawory wyrzutu pyłu, cyklonowe separatory wstępne, wskaźniki ograniczenia przepływu i porty czujników. Obudowy filtrów z tworzywa sztucznego są lekkie i odporne na korozję, lecz mogą pękać wskutek starzenia, drgań lub nieprawidłowego montażu. Metalowe obudowy filtrów powietrza są bardziej wytrzymałe mechanicznie, jednak należy je kontrolować pod kątem korozji, odkształceń i uszkodzonych spoin.

Właściwą obudowę filtra powietrza należy zawsze ustalać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarcza, ponieważ podobne obudowy filtrów mogą mieć odmienne przyłącza, długości wkładów filtracyjnych, zamknięcia pokrywy i wsporniki mocujące.

Uszkodzona obudowa filtra powietrza nie zawsze od razu powoduje zapis kodu usterki. W warsztacie problem często objawia się zwiększonym podciśnieniem w układzie dolotowym, spadkiem mocy pod obciążeniem, świszczącymi odgłosami zasysania, zwiększonym zużyciem paliwa lub przedwczesnym zabrudzeniem wkładów filtra powietrza. Ślady pyłu po czystej stronie wkładu filtracyjnego są sygnałem alarmowym: należy wówczas natychmiast sprawdzić całą obudowę filtra, uszczelnienie oraz przylegające przewody czystego powietrza prowadzące do turbosprężarki.

Rozpocznij od kontroli wzrokowej dolnej części, pokrywy, zacisków i wszystkich muf przyłączeniowych. Zwróć uwagę na mikropęknięcia wokół uchwytów mocujących i przyłączy rurowych, zwłaszcza w pojazdach narażonych na silne drgania podwozia. Następnie sprawdź, czy wkład filtra powietrza przylega płasko do krawędzi uszczelniającej obudowy filtra; przekręcony, wgnieciony lub nieprawidłowo zamontowany wkład filtracyjny powoduje nieszczelność obejściową. W przypadku problemów z mocą zmierz ograniczenie przepływu w dolocie za pomocą manometru różnicowego lub odczytywalnego czujnika ograniczenia przepływu przed i za obudową filtra powietrza. Porównaj zmierzony spadek ciśnienia ze specyfikacją pojazdu przy podwyższonej prędkości obrotowej i obciążeniu. Test dymowy przy niskim ciśnieniu pomaga uwidocznić nieszczelności obudowy, uszczelki pokrywy i wychodzącej rury dolotowej.

Wymień obudowę filtra, gdy powierzchnie uszczelniające są odkształcone, zaciski nie zapewniają wystarczającej siły zamykania, ścianka z tworzywa sztucznego jest pęknięta lub pył przedostał się na stronę czystego powietrza. Nie naprawiaj pęknięć uszczelniaczem ani klejem: takie naprawy rzadko są szczelne i nie wytrzymują dostatecznie zmian temperatury, pulsacji oraz drgań. Zamontuj nowy wkład filtra powietrza zgodnie z właściwym kierunkiem montażu, oczyść powierzchnię styku bez użycia środków ściernych i jednocześnie wymień uszkodzone uszczelnienia, zaciski oraz mufy dolotowe.

W przypadku powtarzających się uszkodzeń należy również sprawdzić wspornik montażowy pod kątem zmęczenia metalu, brakujących elementów gumowych i nieprawidłowego napięcia wstępnego. Prawidłowo dobrana obudowa filtra powietrza, wraz ze wsparciem technicznym przy identyfikacji na podstawie numeru podwozia, ogranicza uszkodzenia turbosprężarki, zużycie silnika i nieplanowane przestoje.