Sprężyna gazowa

Sprężyny gazowe wspomagają otwieranie, utrzymywanie w pozycji otwartej oraz kontrolowane zamykanie klap serwisowych, klap bagażowych, masek silnika i klap tylnych. Niedostateczna siła podtrzymująca powoduje nie tylko problemy z obsługą: niespodziewanie opadająca klapa stanowi bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes sprężyny gazowe należy dobierać do masy klapy, geometrii montażu i pierwotnej konfiguracji pojazdu.

Sprężyny gazowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczą. Należy również sprawdzić oryginalny numer części, a w przypadku zabudowy nadwoziowej — dane producenta zabudowy. W zastosowaniach związanych z kabiną na przykład kabiny MAN TGS M, L i LX lub kabiny Mercedes Actros Lang StreamSpace i Lang BigSpace mogą mieć różne mocowania i konstrukcje klap. Dokładna wersja ma również decydujące znaczenie w przypadku tylnych klap modeli Sprinter oraz klap bagażowych autobusów Lion’s Coach lub Tourismo.

Najczęściej stosowane są sprężyny gazowe pchające, wypełnione azotem, z hydraulicznym tłumieniem końcowym; sprężyny gazowe ciągnące i blokowane to odrębne konstrukcje, których nie można stosować zamiennie. Przy doborze należy uwzględnić siłę wysuwu w niutonach, długość skoku, długość całkowitą przy pełnym wysunięciu mierzoną między środkami mocowań, minimalną długość montażową oraz końcówki, takie jak gniazda kulowe lub oczka mocujące. Ciśnienie napełnienia, efektywne pole przekroju tłoczyska i tarcie wewnętrzne wspólnie określają charakterystykę siły. Do danego zastosowania muszą być również dopasowane wzrost siły podczas wciskania oraz strefa tłumienia.

Należy zwrócić uwagę na ochronę antykorozyjną stalowych cylindrów, jakość powierzchni tłoczysk oraz odporność uszczelnień na zużycie. Obciążenie boczne spowodowane niewłaściwym dopasowaniem uszkadza prowadnice i wargi uszczelniające. W zakresie tolerancji długości, średnic sworzni kulowych i wymiarów gwintów należy przestrzegać specyfikacji części; mocowanie, które pasuje tylko pozornie, może się rozłączyć lub powodować naprężenia w klapie.

Typowe objawy to powolne opadanie klapy, niedostateczne wspomaganie otwierania, skokowy ruch i gwałtowne uderzanie przy osiąganiu położenia krańcowego. Ubytek gazu zmniejsza siłę podtrzymującą, natomiast uszkodzone tłoczyska mogą powodować wyciek oleju hydraulicznego odpowiedzialnego za tłumienie. Cienka warstwa środka smarnego nie musi oznaczać usterki. Przy niskich temperaturach otoczenia siła sprężyny gazowej maleje, przez co sprężyna o sile bliskiej minimalnej wymaganej wartości może nie zapewniać wystarczającego podtrzymania, zwłaszcza podczas rozruchu na zimno.

1. Przed sprawdzeniem mocowań podeprzyj klapę mechanicznie. Sprawdź zawiasy, główki kulowe, spinki zabezpieczające i wsporniki montażowe pod kątem luzów, korozji i odkształceń.
2. Sprawdź cały zakres ruchu pod kątem ocierania, przekoszenia i uszkodzeń tłoczysk. Zmierz odległości między mocowaniami i dostępny skok za pomocą taśmy mierniczej lub suwmiarki; nie dopuść do tego, aby sprężyna gazowa pełniła niedozwoloną funkcję mechanicznego ogranicznika ruchu.
3. Porównaj oznaczenie siły i wymiary ze specyfikacją pojazdu. W razie wątpliwości zmierz siłę osiową za pomocą skalibrowanego siłomierza na odpowiednim stanowisku testowym, przy wymaganej temperaturze i w określonym położeniu pomiarowym. Ręczne wciskanie nie jest wiarygodnym pomiarem siły.
4. Sprawdź, czy zmodyfikowane wykończenie klapy, akcesoria lub naprawione zawiasy nie zmieniły masy lub momentu siły działającego na klapę. Usuń te nieprawidłowości przed wyborem sprężyny o większej sile.

W przypadku montażu parami zaleca się wymianę obu sprężyn gazowych, jeśli mają za sobą taki sam okres eksploatacji. Nierówne siły mogą powodować przekoszenie klapy. Montuj zgodnie z zalecanym kierunkiem; w wielu wersjach tłoczysko w pozycji spoczynkowej powinno być skierowane w dół, aby zapewnić smarowanie uszczelnienia i prawidłowe tłumienie końcowe, jednak decydująca pozostaje specyfikacja konstrukcyjna.

Stosuj odpowiednie zabezpieczenia mocowań i sprawdzaj osobno uszkodzone sworznie kulowe. Nigdy nie zaciskaj szczypiec na tłoczyskach ani nie wierć, nie podgrzewaj i nie otwieraj cylindrów znajdujących się pod ciśnieniem. Po montażu sprawdź działanie podczas kilku pełnych cykli otwierania i zamykania, ryglowanie oraz bezpieczne utrzymywanie klapy w pozycji otwartej. Mocniejsza sprężyna gazowa nie jest rozwiązaniem problemu zużytych zawiasów: nadmierna siła wysuwu może uszkodzić punkty mocowania i elementy blacharskie.