Jarzmo zwalniające sprzęgło

Widełki wysprzęglające wraz z wałkiem wysprzęglającym przenoszą siłę z hydraulicznego siłownika wysprzęglającego na łożysko oporowe. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN oraz Mercedes komponenty te przekształcają liniowy ruch hydraulicznego siłownika sprzęgła w precyzyjnie określony ruch obrotowy, dzięki któremu łożysko oporowe uruchamia sprężynę talerzową docisku sprzęgła. Widełki wysprzęglające są zamontowane w obudowie sprzęgła skrzyni biegów i obracają się lub wychylają wokół wałka wysprzęglającego. W zależności od wersji wałek ten jest osadzony w tulejach ślizgowych, tulejach łożyskowych lub gniazdach w obudowie sprzęgła. Z jednej strony widełki wysprzęglające są uruchamiane przez siłownik wysprzęglający. W efekcie obracają się wokół wałka wysprzęglającego zamontowanego w obudowie sprzęgła. Dzięki działaniu dźwigni druga strona widełek wysprzęglających uruchamia łożysko oporowe.

Widełki wysprzęglające i wałki wysprzęglające znacznie różnią się w zależności od typu skrzyni biegów, średnicy sprzęgła, konstrukcji łożyska oporowego i sposobu sterowania. Na przykład widełki do pojazdu z silnikiem MAN D08 lub D20 nie są automatycznie wymienne z widełkami do pojazdu wyposażonego w silnik D26, D38 lub starszy D28. Również w przypadku Mercedes występują istotne różnice między pojazdami z silnikami OM 366, OM 457, OM 460, OM 471 lub OM 473, zależnie od zamontowanej skrzyni manualnej lub zautomatyzowanej oraz obudowy sprzęgła.

Dlatego zawsze należy dobierać części na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne, sama nazwa modelu lub wyłącznie typ silnika nigdy nie są wystarczające. Podczas identyfikacji należy zwrócić uwagę między innymi na średnicę i długość wałka wysprzęglającego, położenie wielowypustów lub uzębienia dźwigni, średnicę otworu widełek, kształt punktów styku z łożyskiem oporowym oraz typ obudowy sprzęgła. Pasowanie między wałkiem a tuleją musi być wystarczająco ciasne, aby zapobiec przekoszeniu, ale jednocześnie na tyle luźne, by umożliwiać swobodny ruch przy zmianach temperatury i zanieczyszczeniach.

Typowe uszkodzenia obejmują wybite tuleje wałka, zatarte wałki, pęknięte ramiona widełek, zużyte powierzchnie styku z łożyskiem oporowym oraz skręcone lub wygięte widełki wysprzęglające. Szczególnie pojazdy wykonujące dużo manewrów, kursy dystrybucyjne lub często pracujące w cyklach stop-start intensywnie obciążają ten mechanizm. Korozja w obudowie sprzęgła, niewystarczające lub nieodpowiednie smarowanie w zalecanych punktach obrotu albo wyciek płynu hydraulicznego mogą dodatkowo utrudniać ruch.

Do objawów należą między innymi twardy lub nierównomiernie działający pedał sprzęgła, niewystarczające wysprzęglanie, trudności z włączaniem biegów przy pracującym silniku, odgłosy tarcia podczas obsługi lub łożysko oporowe, które nie naciska centralnie na sprężynę talerzową. Zużycie widełek lub wałka może również powodować zbyt mały efektywny skok: hydrauliczny siłownik wysprzęglający działa wtedy pozornie prawidłowo, ale sprzęgło nie rozłącza się całkowicie.

W przypadku ukierunkowanej diagnostyki należy zdemontować skrzynię biegów i najpierw sprawdzić łożysko oporowe, tuleję prowadzącą oraz języki sprężyny talerzowej docisku. Następnie należy zmierzyć czujnikiem zegarowym luz promieniowy wałka wysprzęglającego w tulejach łożyskowych; wyczuwalne przechylenie lub nierównomierny kontakt na obu ramionach widełek wskazuje na zużycie. Sprawdź wałek pod kątem rowków i zmierz jego średnicę mikrometrem w kilku miejscach. Porównaj te wartości z tolerancjami fabrycznymi. Sprawdź również, czy siłownik wysprzęglający wykonuje pełny skok oraz czy w układzie hydraulicznym nie ma powietrza ani wycieków.

Nigdy nie wymieniaj samych widełek wysprzęglających, jeżeli wałek wysprzęglający, tuleje lub prowadzenie łożyska oporowego wykazują wyraźne zużycie. Nowe widełki na wybitym wałku nadal będą poruszać się pod kątem i mogą przedwcześnie uszkodzić nowe łożysko oporowe lub sprężynę talerzową. Dlatego w przypadku widocznego zużycia zaleca się wymianę widełek, wałka, tulei i elementów zabezpieczających jako zestawu. Jednocześnie należy skontrolować łożysko oporowe, docisk sprzęgła, tarczę sprzęgła oraz hydrauliczny siłownik wysprzęglający.

Przed zamontowaniem nowych części dokładnie oczyść obudowę sprzęgła. Nanieś wyłącznie zalecany środek smarny w ograniczonej ilości na punkty obrotu i powierzchnie styku; nadmiar smaru może dostać się na okładzinę cierną tarczy sprzęgła. Prawidłowy montaż i dobór części na podstawie numeru podwozia ograniczają przestoje oraz chronią skrzynię biegów przed uszkodzeniem spowodowanym niepełnym wysprzęglaniem.