Łożysko sprzęgła

Łożysko oporowe, nazywane również łożyskiem wyciskowym, przenosi osiową siłę uruchamiającą z widełek wysprzęglających lub centralnego hydraulicznego wysprzęglika na sprężynę talerzową docisku sprzęgła. Łożysko musi przy tym móc obracać się względem obracającego się docisku, a jednocześnie przemieszczać się osiowo w sposób kontrolowany. Prawidłowo działające łożysko oporowe jest niezbędne do pełnego rozłączenia tarczy sprzęgła, płynnej zmiany biegów oraz niezawodnej ochrony skrzyni biegów i układu napędowego. Łożysko oporowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

W konwencjonalnych sprzęgłach łożysko oporowe podczas pracy przesuwa się osiowo po tulei prowadzącej wokół wałka wejściowego skrzyni biegów. Tuleja prowadząca centruje łożysko i częściowo determinuje swobodny, prostoliniowy ruch w kierunku sprężyny talerzowej. Wewnętrzna strona obudowy łożyska lub tulei nośnej musi zatem przesuwać się po prowadzeniu bez zadziorów, korozji, rowków ani przekoszenia. Uszkodzenie tej tulei powoduje ciężką pracę łożyska, niepełne wysprzęglanie oraz przyspieszone zużycie łożyska, widełek wysprzęglających i docisku.

W zależności od wykonania dostępne są łożyska oporowe sterowane mechanicznie za pomocą widełek wysprzęglających, wersje sterowane hydraulicznie oraz centralne wysprzęgliki, w których łożysko i cylinder hydrauliczny stanowią jeden element. Średnica powierzchni styku ze sprężyną talerzową, skok osiowy, wysokość montażowa, mocowanie na widełkach oraz dopasowanie do tulei prowadzącej różnią się w zależności od sprzęgła i skrzyni biegów. Dotyczy to między innymi zastosowań MAN z silnikami D08, D20, D26 i D38 oraz pojazdów Mercedes z silnikami OM 906, OM 457, OM 460, OM 470, OM 471 lub OM 473. Również w ramach tej samej rodziny silników mogą występować różne sprzęgła i przekładnie.

Piszczący, ocierający lub grzechoczący dźwięk słyszalny wyłącznie po wciśnięciu pedału sprzęgła często wskazuje na zużycie łożyska tocznego lub uszkodzoną powierzchnię styku. Drgania pedału sprzęgła mogą być spowodowane nierównomiernie zużytym łożyskiem oporowym, odkształconymi palcami sprężyny talerzowej lub nieprawidłowym ustawieniem osiowym silnika i skrzyni biegów. Trudności ze zmianą biegów, pełzanie pojazdu przy całkowicie wciśniętym pedale lub zgrzyt podczas włączania biegu mogą wskazywać na niewystarczający skok osiowy, powietrze w układzie hydraulicznym, nieszczelność pompy sprzęgła lub wysprzęglika albo blokowanie na tulei prowadzącej.

Po demontażu należy wizualnie sprawdzić tuleję prowadzącą i zmierzyć jej średnicę zewnętrzną w kilku miejscach za pomocą mikrometru. Porównaj pomiary pod kątem zużycia, owalności i powstawania rowków. Sprawdź również luz osiowy łożyska oporowego, stan widełek wysprzęglających, punkt obrotu oraz sprężyny zabezpieczające. W układach hydraulicznych sprawdza się skok wysprzęglika, stan płynu hydraulicznego oraz ewentualne nieszczelności na połączeniach przewodów. Łożysko oporowe należy montować na prowadzeniu wyłącznie z użyciem zalecanego, cienkiego środka smarnego; nadmiar smaru może przedostać się na materiał cierny tarczy sprzęgła.

Nie wymieniaj hałaśliwego, pracującego z oporem lub przebarwionego łożyska oporowego bez zbadania przyczyny. Przebarwienia termiczne wskazują na przykład na stały kontakt ze sprężyną talerzową spowodowany nieprawidłowo wyregulowanym mechanizmem, uszkodzonym cylindrem hydraulicznym lub zacierającą się tuleją prowadzącą. W razie wątpliwości wymień kompletny zestaw sprzęgła, obejmujący tarczę sprzęgła, docisk sprzęgła i łożysko oporowe. Sprawdź również koło zamachowe, łożysko koła zamachowego, wielowypusty wałka wejściowego, uszczelnienie wału korbowego oraz osiowanie obudowy sprzęgła.

W pojazdach często manewrujących, ruszających pod dużym obciążeniem lub eksploatowanych często w ruchu typu stop-start, profilaktyczna wymiana jest często tańsza niż nieplanowany przestój. Braem może pomóc, na podstawie numeru podwozia, w technicznej identyfikacji łożysk oporowych oraz powiązanych komponentów wysprzęglających.