Zestaw sprzęgła

Zestaw sprzęgła zastępuje elementy eksploatacyjne znajdujące się między silnikiem a skrzynią biegów za pomocą jednego, technicznie dopasowanego kompletu. W zależności od mocy silnika, momentu obrotowego, typu koła zamachowego i wersji przekładni zestaw składa się z tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej i łożyska oporowego. Właściwy zestaw zawsze dobiera się na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne, średnica zewnętrzna tarczy lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające: wielowypusty, długość piasty, głębokość zespołu dociskowego, dopasowanie do koła zamachowego i system wysprzęglania mogą różnić się w obrębie tej samej serii pojazdów.

Do samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes dostępne są sprzęgła jednotarczowe, dwutarczowe oraz sprzęgła do wersji NMV. Sprzęgło jednotarczowe ma jedną tarczę cierną między kołem zamachowym a tarczą dociskową. Ta wersja jest często stosowana w pojazdach o odpowiednim momencie obrotowym silnika, na przykład z wybranymi silnikami MAN D08 i D20 lub Mercedes OM 904, OM 906 i OM 936. Okładziny cierne, tłumiki drgań skrętnych w piaście oraz siła docisku sprężyny talerzowej muszą być dopasowane do dopuszczalnego momentu obrotowego przekładni.

Sprzęgło dwutarczowe wykorzystuje dwie tarcze sprzęgła z tarczą pośrednią. Dzięki większej dostępnej powierzchni ciernej ta wersja może przenosić wyższe momenty obrotowe i obciążenia termiczne, jak w przypadku ciężkich ciągników siodłowych z silnikami MAN D26, D38, Mercedes OM 471 lub OM 473.

Sprzęgło NMV jest również specyficzne dla pojazdu i przekładni; dlatego właściwy zestaw sprzęgła należy określić na podstawie numeru podwozia. Nieprawidłowa grubość tarczy, uzębienie piasty lub zespół dociskowy mogą prowadzić do niewystarczającego wysprzęglania, poślizgu lub uszkodzenia wałka wejściowego.

Typowe objawy usterek to wzrost obrotów silnika bez odpowiadającego mu wzrostu prędkości pojazdu, zapach spalenizny, szarpanie podczas ruszania, twardy lub pulsujący pedał sprzęgła oraz trudności z włączaniem biegów. Poślizg pod obciążeniem często wskazuje na zużyte, zeszklone lub zanieczyszczone olejem silnikowym bądź płynem hydraulicznym okładziny cierne. Drgania podczas ruszania mogą być spowodowane nierównomiernym zużyciem okładzin, skrzywioną tarczą pośrednią w sprzęgłach dwutarczowych, uszkodzonymi tłumikami drgań skrętnych lub pęknięciami termicznymi koła zamachowego.

Zmierz grubość okładzin ciernych i oceń głębokość nitów zgodnie ze specyfikacją producenta. Sprawdź płaskość koła zamachowego, tarczy dociskowej i ewentualnej tarczy pośredniej za pomocą liniału oraz szczelinomierza; niebieskie przebarwienia, drobne pęknięcia termiczne lub rowki są powodem do wymiany danego elementu. Sprawdź również luz promieniowy łożyska pilotującego, ruch osiowy widełek wysprzęglających oraz płynność pracy łożyska oporowego. W przypadku sterowania hydraulicznego pompa sprzęgła, wysprzęglik, przewody i uszczelnienia muszą być suche, a skok wysprzęglania wystarczający.

W przypadku spalonego lub zużytego sprzęgła zaleca się wymianę kompletnego zestawu sprzęgła. Ponowne użycie zespołu dociskowego lub łożyska oporowego wraz z nową tarczą cierną wiąże się z realnym ryzykiem nieprawidłowej siły docisku, hałasu lub przedwczesnej awarii. Powierzchnie styku koła zamachowego czyść wyłącznie odpowiednim środkiem odtłuszczającym; smar, pasta montażowa lub olej silnikowy na okładzinach powodują natychmiastowy poślizg. Wycentruj tarcze za pomocą odpowiedniego przyrządu centrującego i użyj nowych śrub mocujących, jeżeli jest to wymagane. Dokręcaj zespół dociskowy na krzyż z zalecanym momentem dokręcania.

Zawsze ustal źródło zanieczyszczenia: nieszczelny uszczelniacz wału korbowego, uszczelnienie wałka wejściowego skrzyni biegów lub uszkodzony hydrauliczny system wysprzęglania mogą szybko uszkodzić nowy zestaw. W celu technicznie prawidłowego doboru i ograniczenia przestojów weryfikacja numeru podwozia oraz wsparcie techniczne Braem mogą pomóc w określeniu odpowiedniego zestawu sprzęgła jednotarczowego, dwutarczowego lub NMV.