Woda chłodząca i filtr

Płyny chłodnicze odprowadzają ciepło powstające podczas spalania i chronią kanały chłodzące, głowice cylindrów, pompy wody oraz chłodnice przed zamarzaniem, korozją i kawitacją. Filtry płynu chłodniczego usuwają zanieczyszczenia krążące w układzie, o ile dana wersja silnika przewiduje ich zastosowanie. Niektóre wersje filtrów zawierają również dodatki uszlachetniające. Niewłaściwy dobór płynu lub filtra może pogorszyć wymianę ciepła i uszkodzić uszczelnienia, nawet gdy zmierzona ochrona przed zamarzaniem nadal wydaje się wystarczająca.

Płyny chłodnicze i filtry należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu, z uwzględnieniem wersji silnika i zaleceń serwisowych. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Na przykład w silnikach MAN D20 i D26 lub Mercedes OM 471 wymagania mogą się różnić w zależności od roku produkcji i wersji technicznej. Również w przypadku MAN TGE, Mercedes Sprinter i autobusów takich jak Lion’s City oraz Citaro obowiązuje dopuszczenie właściwe dla danego pojazdu; filtr płynu chłodniczego nie jest wyposażeniem standardowym.

Należy rozróżniać technologie IAT (Inorganic Additive Technology), OAT (Organic Acid Technology) i HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Technologie te wykorzystują różne inhibitory korozji; kolor nie potwierdza możliwości wzajemnego mieszania płynów. Sprawdź wymaganą specyfikację MAN 324 wraz z jej podtypem lub odpowiednią kartę materiałów eksploatacyjnych Mercedes-Benz. Dopuszczenie określa przydatność płynu między innymi do aluminium, żeliwa i uszczelnień elastomerowych. Stosuj koncentrat z wodą o wymaganej jakości albo gotową mieszankę. Stężenie glikolu etylenowego wynoszące około 50% objętościowo zapewnia zazwyczaj ochronę przed zamarzaniem do około −37 °C, jednak decydujące pozostają dane produktu i zalecenia producenta. Większa zawartość glikolu nie poprawia chłodzenia: zwiększa lepkość i zmniejsza pojemność cieplną.

W przypadku filtrów płynu chłodniczego decydujące znaczenie mają gwint, średnica uszczelnienia, przestrzeń montażowa, dokładność filtracji, dopuszczalna różnica ciśnień i odporność temperaturowa. Należy rozróżniać filtry mechaniczne bez dodatków oraz filtry uszlachetniające z określoną dawką dodatków. Niewłaściwa dawka może spowodować przedawkowanie; dlatego nigdy nie montuj filtra uszlachetniającego wyłącznie dlatego, że pasuje jego przyłącze.

Brązowe zabarwienie, osad na dnie i złogi mogą wskazywać na korozję, użycie nieodpowiedniej wody do rozcieńczania lub zmieszanie różnych płynów. Zużyte inhibitory korozji zwiększają ryzyko korozji wżerowej i uszkodzeń kawitacyjnych, między innymi mokrych tulei cylindrowych, jeśli są stosowane. Zanieczyszczony filtr może ograniczać przepływ w gałęzi układu, w której jest zamontowany. Tłusty film wymaga sprawdzenia, czy nie doszło na przykład do nieszczelności chłodnicy oleju silnikowego lub uszczelki pod głowicą; sama wymiana płynu nie usuwa tej przyczyny.

1. Poczekaj, aż silnik ostygnie, i nigdy nie otwieraj gorącego układu znajdującego się pod ciśnieniem. Sprawdź poziom płynu, historię serwisową i ewentualne wycieki, a także pobraną próbkę płynu pod kątem obecności cząstek lub rozdzielenia faz.
2. Zmierz stężenie glikolu skalibrowanym refraktometrem, korzystając ze skali właściwej dla danego glikolu. Za pomocą odpowiednich przyrządów testowych sprawdź odczyn pH oraz, jeśli jest to wymagane, stężenia inhibitorów, porównując wyniki z wartościami granicznymi określonymi dla danego produktu. Sama ochrona przed zamarzaniem nie potwierdza zachowania ochrony antykorozyjnej.
3. Na zimnym układzie przeprowadź próbę ciśnieniową za pomocą pompki ręcznej i manometru, stosując zalecane ciśnienie testowe. Nie przekraczaj dopuszczalnego ciśnienia w układzie; osobno sprawdź również korek ciśnieniowy. W przypadku spadku ciśnienia sprawdź układ pod kątem nieszczelności zewnętrznych i wewnętrznych.
4. Jeśli dostępne są punkty pomiarowe, sprawdź różnicę ciśnień na filtrze w zalecanych warunkach pracy. Porównaj wynik z wartością graniczną dla filtra. W przypadku przegrzewania przed wymianą części sprawdź również działanie termostatu, wydajność pompy wody i zanieczyszczenie chłodnicy.

Najpierw usuń nieszczelność lub źródło zanieczyszczenia. Spuść płyn w sposób kontrolowany i przekaż go do utylizacji. Jeśli układ jest napełniony nieznanym lub niezgodnym płynem, przepłucz go zgodnie z procedurą producenta; pozostała woda po płukaniu wpływa na końcowe proporcje mieszanki. Wymień wymagany filtr i uszczelnienia, oczyść powierzchnie uszczelniające i przestrzegaj instrukcji montażu. Napełnij i odpowietrz układ zgodnie z procedurą właściwą dla danego pojazdu, zwłaszcza w autobusach z długimi obiegami ogrzewania. Po rozgrzaniu i całkowitym ostygnięciu ponownie sprawdź szczelność, poziom i stężenie płynu. Zapisz dopuszczenie produktu, proporcje mieszanki i datę wymiany, aby zapobiec uzupełnieniu układu niewłaściwym płynem.