Filtr

Filtry klimatyzacji w obiegu czynnika chłodniczego chronią sprężarkę klimatyzacji, zawór rozprężny i parownik przed wilgocią, zanieczyszczeniami stałymi oraz produktami rozkładu czynnika chłodniczego i oleju sprężarkowego. W tej podkategorii chodzi zazwyczaj o osuszacze filtracyjne, zwane również receiver-drier, oraz filtry akumulatorowe, zależnie od budowy układu. Znajdują się one najczęściej w części wysokociśnieniowej za skraplaczem lub, w układach z dyszą dławiącą, w części niskociśnieniowej przed sprężarką. Prawidłowo działający osuszacz filtracyjny zapobiega oblodzeniu zaworu rozprężnego, korozji wewnętrznej i przedwczesnemu uszkodzeniu elementów regulacyjnych.

MAN i Mercedes stosują różne układy klimatyzacji w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych. Dotyczy to modeli MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro i Tourismo, a także autobusów MAN Lion’s City i Neoplan. Osuszacze filtracyjne różnią się między innymi rozmiarem przyłączy, gwintem, dopasowaniem O-ringów, pozycją montażową, rodzajem czynnika chłodniczego, ilością środka osuszającego oraz zintegrowanymi presostatami. Dlatego filtr klimatyzacji należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający.

Receiver-drier łączy trzy funkcje: buforowanie ciekłego czynnika chłodniczego, filtrowanie cząstek metalu i zanieczyszczeń oraz pochłanianie wilgoci przez higroskopijny środek osuszający, najczęściej sito molekularne lub zeolit. Element filtrujący musi być odporny na ciśnienia robocze i wahania temperatury w układzie klimatyzacji. W ciężkich zastosowaniach z długimi przewodami, parownikami dachowymi lub wieloma strefami kabiny – jak w autobusach miejskich, autokarach i ciężarówkach z kabiną sypialną – odpowiednia pojemność środka osuszającego ma szczególne znaczenie.

Wybór zależy nie tylko od serii pojazdu, lecz także od wersji skraplacza, sprężarki, przewodów i układu rozprężnego. W starszych instalacjach może być stosowany czynnik R134a, natomiast nowsze pojazdy mogą wykorzystywać inne czynniki chłodnicze i mieć dostosowane przyłącza serwisowe. Należy również sprawdzić, czy osuszacz filtracyjny ma zintegrowany wziernik, presostat, port czujnika lub specjalny uchwyt mocujący. Nieprawidłowe przyłącze, niewystarczająca kompatybilność O-ringów lub odmienny wewnętrzny przekrój przepływu powodują spadek ciśnienia, nieszczelność lub niewystarczającą wydajność chłodzenia.

Nasycony lub zanieczyszczony wewnętrznie osuszacz filtracyjny często powoduje niedostateczne chłodzenie powietrza, zmienną temperaturę nawiewu, nienormalnie wysokie wartości ciśnienia po stronie wysokiej lub zbyt niskie ciśnienie parownika. Wilgoć w układzie może zamarzać przy zaworze rozprężnym, przez co chłodzenie tymczasowo zanika, a po postoju ponownie wraca. Cząstki metalu w osuszaczu filtracyjnym często wskazują na zużycie sprężarki klimatyzacji, łożysk sprężarki lub wewnętrznych elementów tłokowych/scroll. W takim przypadku nie należy wymieniać wyłącznie osuszacza: trzeba przepłukać dopuszczone części przewodów i skraplacz, ocenić zawór rozprężny oraz sprawdzić olej sprężarkowy pod kątem zanieczyszczeń.

Najpierw odczytaj kody błędów układu klimatyzacji i sterowania silnikiem oraz sprawdź sterowanie sprężarką i wentylatorem skraplacza. Następnie zmierz za pomocą stacji serwisowej klimatyzacji ciśnienie po stronie wysokiej i niskiej przy ustabilizowanych obrotach, rejestrując jednocześnie temperaturę zasysanego i nawiewanego powietrza. Porównaj zmierzone wartości ciśnienia z temperaturą otoczenia oraz wytycznymi producenta. Za pomocą termometru stykowego zmierz różnicę temperatur przed i za osuszaczem filtracyjnym; wyraźne miejscowe ochłodzenie lub oszronienie może wskazywać na wewnętrzne ograniczenie przepływu. Sprawdź również przyłącza i spoiny za pomocą elektronicznego wykrywania nieszczelności lub gazu formującego, a nie wyłącznie pod kątem widocznych śladów oleju.

Osuszacz filtracyjny należy zawsze wymieniać, gdy układ klimatyzacji pozostawał przez dłuższy czas otwarty, po wymianie sprężarki, po poważnej nieszczelności lub przy stwierdzonym obciążeniu wilgocią i zanieczyszczeniami. Nowe części należy otwierać dopiero bezpośrednio przed montażem: środek osuszający pochłania wilgoć z powietrza otoczenia. Zamontuj nowe O-ringi kompatybilne z czynnikiem chłodniczym i olejem sprężarkowym, użyj zalecanego środka smarnego oraz przestrzegaj właściwych momentów dokręcania, aby zapobiec uszkodzeniu aluminiowych bloków przyłączeniowych.

Następnie ewakuuj zamknięty układ próżniowo przez wystarczająco długi czas, aby usunąć powietrze i wilgoć, wykonaj test utrzymania próżni i napełnij układ wyłącznie zalecaną masą czynnika chłodniczego oraz właściwą ilością oleju sprężarkowego. Prawidłowo dobrany filtr klimatyzacji, szybko dostępny z magazynu Braem, pomaga zapobiec kosztownemu uszkodzeniu sprężarki i nieplanowanym przestojom.