Łożyska

Łożyskowanie osi przedniej obejmuje komponenty, które precyzyjnie podpierają piasty kół, zwrotnice oraz – w przypadku napędzanych osi przednich – obracające się elementy układu napędowego. Należą do nich między innymi łożyska kół, łożyska stożkowe, łożyska kasetowe, łożyska igiełkowe, łożyska ślizgowe, tuleje łożyskowe, pierścienie dystansowe, nakrętki zabezpieczające oraz współpracujące z nimi uszczelniacze. Części te przenoszą siły promieniowe i osiowe powstające pod wpływem masy pojazdu, sił hamowania, jazdy w zakrętach i wstrząsów od nawierzchni. Prawidłowe pasowanie, napięcie wstępne i smarowanie są kluczowe: zbyt duży luz osiowy powoduje niestabilne prowadzenie pojazdu i bicie tarczy hamulcowej, natomiast zbyt duże obciążenie łożyska prowadzi do przegrzania, zatarcia i przedwczesnej awarii.

W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN oraz Mercedes łożyskowanie należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Wersje osi przedniej różnią się między sobą średnicą piasty, nośnością, pierścieniem czujnika ABS, konfiguracją hamulców, systemem uszczelnienia i rozmiarem łożyska, nawet w ramach tej samej serii pojazdów.

Łożyskowanie osi przedniej jest zazwyczaj stosowane w piastach kół z dwoma łożyskami stożkowymi: łożyskiem wewnętrznym i zewnętrznym. Łożyska kasetowe stanowią kompaktowe, uszczelnione rozwiązanie, w którym łożysko i uszczelniacz są wykonane jako jeden zespół. Taki układ łożysk umożliwia precyzyjne ustawienie napięcia wstępnego osiowego i jest odporny na wysokie połączone obciążenia promieniowe oraz osiowe. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN TGL, TGM, TGS i TGX, MAN Lion's City oraz Lion's Coach, a także Mercedes Actros, Arocs, Atego, Citaro i Tourismo wymiary, rodzaje smaru, uszczelniacze i systemy zabezpieczające mogą różnić się zależnie od producenta osi oraz obciążenia osi.

Oprócz łożyskowania piasty zwrotnice mogą być wyposażone w tuleje łożyskowe, brązowe łożyska ślizgowe, łożyska igiełkowe oraz osiowe pierścienie oporowe. Zużycie tych punktów zawieszenia osi kierowanej ma bezpośredni wpływ na stabilność toru jazdy, zużycie opon i precyzję kierowania. W pojazdach z napędzanymi osiami przednimi również punkty łożyskowania wokół przegubów homokinetycznych, redukcji w piaście lub kołnierzy napędowych muszą być dobierane zgodnie z właściwą wersją osi. Dlatego nie należy wybierać wyłącznie na podstawie wymiaru zewnętrznego łożyska, lecz należy również sprawdzić szerokość łożyska, kąt stożka, wargę uszczelniającą, pozycję montażową oraz zalecany środek smarny.

Buczący lub wyjący dźwięk, który nasila się wraz ze wzrostem prędkości jazdy, często wskazuje na uszkodzone bieżnie lub wżery w łożyskach kół. Głuche stukanie podczas przejazdu przez progi, korekt kierownicą lub hamowania może natomiast pochodzić od zużytego łożyskowania zwrotnicy, zużytych tulei łożyskowych lub niedostatecznie zabezpieczonych nakrętek piasty. Również wyciekający smar łożyskowy po wewnętrznej stronie piasty koła, przebarwione tarcze hamulcowe i nienaturalnie gorąca piasta są ważnymi oznakami uszkodzonego uszczelniacza, nieprawidłowego napięcia wstępnego lub łożyska, które już doznało uszkodzenia termicznego.

Bezpiecznie unieś pojazd i odciąż koło. Najpierw sprawdź piastę koła pod kątem wycieków, uszkodzonych osłon przeciwpyłowych i poluzowanych mocowań. Następnie zmierz luz promieniowy i osiowy za pomocą czujnika zegarowego na obręczy lub kołnierzu piasty. Porównaj zmierzoną wartość z tolerancjami właściwymi dla danego pojazdu. Obróć koło ręcznie i sprawdź, czy nie występuje nierówna praca, opór lub okresowe punkty przeskoku. Po jeździe próbnej sprawdź temperaturę po lewej i prawej stronie termometrem na podczerwień; wyraźna różnica temperatur może wskazywać na zwiększone tarcie łożyska. Przed demontażem piasty wyklucz problemy z hamulcami: ocierający zacisk hamulcowy lub zablokowany cylinder hamulcowy mogą powodować podobne ślady przegrzania.

Łożyska kół należy zawsze wymieniać jako komplet, gdy bieżnie, rolki lub koszyki łożyskowe są uszkodzone. Nie używaj ponownie bieżni łożysk z nowymi rolkami ani nie montuj nowych łożysk na wyrobionym lub skorodowanym gnieździe piasty. Dokładnie wyczyść piastę, sprawdź pasowanie pod kątem zatarć i w razie potrzeby zmierz średnicę oraz okrągłość gniazda. Bieżnie łożysk wciskaj wyłącznie przez pierścień zewnętrzny; przyłożenie siły do niewłaściwego pierścienia powoduje niewidoczne uszkodzenia powierzchni bieżnych.

Stosuj wyłącznie zalecany smar do łożysk kół i nie napełniaj piasty całkowicie: nadmierna ilość smaru zwiększa temperaturę roboczą. Ustaw łożyskowanie zgodnie z zalecanym momentem dokręcania oraz wymaganym luzem końcowym lub napięciem wstępnym. Wymień uszczelniacze, płytki zabezpieczające i nakrętki zabezpieczające, jeśli jest to zalecane. Prawidłowy montaż zapobiega przedostawaniu się wody, utracie smaru i przedwczesnym uszkodzeniom. Dzięki wsparciu technicznemu i szerokiej dostępności części do osi Braem może pomóc w trafnym doborze elementów zapewniających trwałą naprawę osi przedniej.