Uszczelka

Uszczelnienia w osi przedniej zapobiegają wyciekowi środków smarnych z piast kół, korpusów zwrotnic oraz ewentualnie napędzanych elementów osi przedniej, a jednocześnie chronią przed wodą, pyłem i cząstkami ściernymi. Obejmują one między innymi uszczelniacze piast, uszczelnienia kasetowe, O-ringi, uszczelki płaskie oraz pierścienie uszczelniające do sworzni zwrotnic lub przegubów. Uszkodzone uszczelnienie często wydaje się drobnym problemem, jednak w praktyce szybko prowadzi do utraty smaru, uszkodzenia łożysk kół, korozji powierzchni roboczych oraz przedwczesnego uszkodzenia elementów piasty lub zwrotnicy. W przypadku samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych MAN oraz Mercedes każde uszczelnienie należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, ponieważ decydujące znaczenie mają wykonanie osi, średnica piasty, konfiguracja ABS, konstrukcja łożysk oraz rok produkcji.

Najczęściej stosowanymi uszczelnieniami osi przedniej są promieniowe uszczelniacze wału po wewnętrznej stronie piasty koła. Uszczelniacze te pracują na obrobionej powierzchni uszczelniającej zwrotnicy lub osi piasty i utrzymują zalecany smar łożyskowy w piaście. W niektórych wykonaniach stosuje się uszczelnienia kasetowe: zespolone uszczelnienia ze zintegrowanymi wargami ochronnymi i własnym pierścieniem bieżnym. Są one bardziej odporne na zabrudzenia, rozbryzgi wody i ruchy mimośrodowe, lecz wymagają dokładnego dopasowania do średnicy osi i średnicy otworu.

Na uwagę zasługują również O-ringi i uszczelnienia profilowe w korpusach zwrotnic. Zapobiegają one przedostawaniu się wody i zanieczyszczeń do powierzchni ślizgowych, sworzni zwrotnic i brązowych tulei zwrotnic. W napędzanych osiach przednich mogą występować dodatkowe uszczelnienia wokół półosi, przegubów homokinetycznych lub obudów przekładni redukcyjnych. Wybór zależy między innymi od producenta osi, wymiarów nominalnych, szerokości uszczelnienia, kierunku obrotu oraz środka smarnego. Guma NBR jest odpowiednia do wielu smarów i olejów mineralnych, natomiast uszczelnienia FKM lepiej tolerują wyższe temperatury i bardziej agresywne środki smarne. Dlatego zawsze dobieraj części na podstawie numeru podwozia.

Zaolejona wewnętrzna strona felgi, ślady smaru na tarczach hamulcowych lub elementach hamulców bębnowych, zabrudzone czujniki ABS oraz powtarzające się uszkodzenia łożysk kół często wskazują na nieszczelne uszczelnienie piasty. W pojazdach z hamulcami tarczowymi smar na tarczy hamulcowej może powodować nierównomierny moment hamowania i sprawić, że klocki hamulcowe nie będą nadawały się do użytku. W hamulcach bębnowych środek smarny wnika w okładzinę cierną, przez co zazwyczaj konieczna jest wymiana szczęk hamulcowych.

Najpierw dokładnie oczyść całą strefę piasty i po jeździe próbnej sprawdź, gdzie wyciek pojawia się ponownie. Następnie zmierz czujnikiem zegarowym luz promieniowy i osiowy piasty koła. Nadmierny luz łożysk może powodować kołysanie się wargi uszczelniającej, a tym samym wyciek nawet przy nowym uszczelniaczu. Sprawdź również powierzchnię uszczelniającą pod kątem rowków, wżerów korozyjnych, niebieskich przebarwień wskutek przegrzania oraz śladów zużycia. Nowe uszczelnienie na uszkodzonej bieżni nie jest trwałą naprawą; jeśli jest dostępna, zastosuj tuleję naprawczą lub wymień odpowiedni element piasty albo zwrotnicy. Ponadto sprawdź stan i prawidłowe wypełnienie smarem łożyskowym. Ciemny, przypalony lub zanieczyszczony cząstkami metalu smar wskazuje na uszkodzenie łożysk tocznych i wymaga dalszej kontroli.

Nieszczelny uszczelniacz piasty najlepiej wymieniać wraz z odpowiednimi łożyskami kół, gdy stwierdzono obecność wilgoci, zanieczyszczeń lub przebarwienia termiczne. Zdemontuj stare uszczelnienie bez uszkadzania otworu lub powierzchni uszczelniającej. Dokładnie oczyść wszystkie powierzchnie styku i sprawdź osadzenia łożysk pod kątem dopasowania i frettingu. Nowy uszczelniacz zamontuj prostopadle, używając odpowiedniej tulei montażowej, która naciska wyłącznie na metalową obudowę zewnętrzną; nacisk na wargę uszczelniającą odkształca jej geometrię i skraca żywotność.

Przed montażem lekko nasmaruj wargę uszczelniającą zalecanym smarem łożyskowym, chyba że producent wyraźnie zaleca montaż na sucho. Następnie wyreguluj łożyska kół zgodnie z zalecaną metodą dokręcania i po montażu sprawdź swobodny obrót, luz osiowy oraz brak ocierania. Prawidłowy montaż zapobiega ponownym wyciekom, zanieczyszczeniu hamulców i nieplanowanym przestojom. Dzięki wsparciu technicznemu i szerokiej dostępności części do osi Braem może pomóc w identyfikacji właściwego uszczelnienia dla konkretnego wykonania osi przedniej.