Piasta koła

Piasta koła na tylnej osi stanowi połączenie przenoszące obciążenia, a w przypadku osi napędowych również moment obrotowy, między półosią a kołem. Piasta przenosi nie tylko masę pojazdu i zmienne obciążenie, lecz także siły promieniowe, siły osiowe podczas pokonywania zakrętów oraz siły hamowania. W pojazdach MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic, a także w autobusach takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro i autokary Neoplan, wykonanie różni się zależnie od typu osi, układu hamulcowego, redukcji w piaście i mocowania koła. Również w samochodach dostawczych, takich jak MAN TGE i Mercedes Sprinter, występują różne konfiguracje piast. Dlatego piastę koła należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Piasty kół tylnej osi występują między innymi jako konwencjonalne piasty napędowe, piasty swobodne do osi nienapędzanych oraz piasty, na których zamontowano obudowę planetarnej redukcji w piaście. W konwencjonalnej napędowej osi tylnej półoś przenosi moment obrotowy z mechanizmu różnicowego bezpośrednio na piastę. W piastach do osi z planetarną redukcją w piaście, często stosowanych w transporcie ciężkim, zastosowaniach budowlanych i niektórych osiach autobusowych, koło słoneczne półosi zazębia się z kołami planetarnymi oraz kołem pierścieniowym zamontowanymi w obudowie redukcji piasty. Redukcja ta zmniejsza obciążenie mechanizmu różnicowego i półosi, ale stawia wysokie wymagania dotyczące luzu zazębienia, smarowania i uszczelnienia.

Piasta obraca się zazwyczaj na dwóch łożyskach stożkowych lub na wstępnie ustawionym zespole łożyskowym. Łożyska te pracują w warunkach smarowania olejem przekładniowym z tylnej osi lub z oddzielnego zasobu oleju w redukcji piasty. Kluczowe znaczenie mają prawidłowe pasowanie łożysk na czopie osi i w otworze piasty, zalecane napięcie wstępne oraz położenie pierścieni dystansowych lub nakrętek regulacyjnych. Zbyt małe napięcie wstępne powoduje luz przechylny i nierównomierne bieżnie; zbyt wysokie napięcie wstępne podnosi temperaturę łożysk i może prowadzić do zatarcia rolek oraz bieżni. Należy również sprawdzić średnicę podziałową, liczbę śrub koła, centrowanie bębnów hamulcowych lub tarcz hamulcowych oraz mocowanie pierścieni czujnika ABS.

Buczący lub wyjący dźwięk nasilający się wraz z prędkością jazdy, gorące pokrywy piast, cząstki metalu w oleju tylnej osi oraz ślady oleju po wewnętrznej stronie obręczy często wskazują na problemy z łożyskami kół, uszczelniaczami piasty lub samą piastą. W przypadku piast do osi z przekładnią planetarną odgłosy grzechotania podczas jazdy pod obciążeniem lub hamowania silnikiem mogą również wskazywać na uszkodzone koła planetarne, wgniecione koło pierścieniowe lub nadmierny luz międzyzębny.

Pozwól kołu obracać się swobodnie i najpierw sprawdź luz osiowy oraz promieniowy za pomocą czujnika zegarowego przy rancie obręczy lub kołnierzu piasty. Porównaj zmierzoną wartość ze specyfikacją fabryczną danej osi. Następnie obróć koło ręcznie i sprawdź, czy występuje opór, nierówna praca lub ocieranie elementów hamulcowych. Po jeździe próbnej zmierz temperaturę obu stref piasty termometrem na podczerwień; wyraźna różnica temperatur między lewą a prawą stroną wymaga dalszego badania. Sprawdź poziom oleju i oceń olej przekładniowy pod kątem zapachu spalenizny, przebarwień oraz ferromagnetycznych cząstek zużycia. Na koniec skontroluj powierzchnie pracy uszczelniacza, otwory śrub koła, powierzchnię kołnierza i pierścień zębaty ABS pod kątem rowków, pęknięć lub odkształceń.

Piastę koła należy wymienić, gdy gniazda łożysk są wyrobione, kołnierz piasty jest pęknięty lub otwory śrub koła stały się owalne. W przypadku uszkodzenia łożysk należy wymienić oba Łożyska stożkowe, bieżnie, uszczelniacze oraz – jeśli jest to wymagane – pierścienie dystansowe jako technicznie dopasowany zestaw. Dokładnie oczyść obudowę piasty, usuń pozostałości starego uszczelnienia i sprawdź czop osi pod kątem przebarwień, korozji wżerowej oraz ubytku wymiaru. Montuj Łożyska odpowiednimi narzędziami montażowymi, naciskając na właściwy pierścień; przenoszenie siły przez rolki powoduje natychmiastowe uszkodzenie.

Po montażu napełnij układ zalecanym olejem przekładniowym, ustaw napięcie wstępne łożysk zgodnie ze specyfikacją fabryczną i prawidłowo zabezpiecz nakrętki regulacyjne lub pierścienie zabezpieczające. Po krótkiej jeździe próbnej ponownie sprawdź szczelność, luz piasty i temperaturę. Prawidłowa identyfikacja na podstawie numeru podwozia, w połączeniu ze wsparciem technicznym i szeroką dostępnością części, ogranicza niepotrzebne przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.