Linia Ad-blue

Przewody AdBlue łączą zbiornik mocznika, moduł zasilający i wtryskiwacz dozujący układu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Nieszczelność, przewężenie lub niesprawne ogrzewanie przewodu zakłócają dopływ roztworu mocznika, powodując błędy dozowania i usterki układu kontroli emisji spalin. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes usterki te mogą ostatecznie doprowadzić do ograniczenia momentu obrotowego lub możliwości rozruchu. Ukierunkowana kontrola pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany sprawnej pompy zasilającej lub wtryskiwacza dozującego.

Wyróżnia się przewody ssące, ciśnieniowe oraz, zależnie od budowy układu, przewody powrotne. Dostępne są wersje nieogrzewane lub ze zintegrowanymi elektrycznymi elementami grzejnymi oporowymi. AdBlue zawiera 32,5% mocznika i zamarza w temperaturze około -11 °C. Ogrzewanie przewodów oraz ewentualna funkcja automatycznego opróżniania muszą więc odpowiadać fabrycznej konfiguracji układu. Zastąpienie ogrzewanego przewodu zwykłym wężem powoduje problemy z dopływem płynu podczas eksploatacji zimą.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Na przykład w MAN TGS i TGX z silnikami D26 lub Mercedes Actros z silnikami OM 471 przebieg przewodów różni się w zależności od wersji układu emisji spalin, rozstawu osi i położenia zbiornika. Również w przypadku Lion’s City, Citaro, TGE i Sprinter należy sprawdzić dokładną konfigurację układu oczyszczania spalin.

Ważne parametry doboru to średnica wewnętrzna, długość, minimalny promień gięcia, dopasowanie przyłączy, geometria uszczelnień oraz odporność na ciśnienie i temperaturę. Wersje ogrzewane wymagają ponadto odpowiedniego napięcia zasilania, układu pinów złącza i charakterystyki grzania. Ciśnienie robocze różni się w zależności od układu dozowania; należy stosować wyłącznie specyfikację właściwą dla danego pojazdu. Tworzywa sztuczne stosowane do produkcji przewodów, takie jak dopuszczone do tego zastosowania poliamidy, oraz materiały uszczelniające muszą być odporne na AdBlue. Nie należy stosować uniwersalnych węży paliwowych ani złączek z miedzi, mosiądzu lub stali bez powłoki ochronnej.

Białe osady mocznika wokół szybkozłączy wskazują na zaschnięty płyn, ale mogą również pochodzić z wcześniejszego rozlania. Inne oznaki usterek to przetarcia przy uchwytach podwozia, stwardnienie pod wpływem temperatury w pobliżu elementów układu wydechowego, załamania przewodów oraz skorodowane złącza elektryczne ogrzewania. Nieszczelność po stronie ssącej może powodować zasysanie powietrza bez wyraźnego wycieku płynu na zewnątrz. W rezultacie moduł zasilający nie wytwarza wystarczającego ciśnienia.

1. Odczytaj kody usterek i zarejestrowane warunki pracy. Porównaj zadane i zmierzone ciśnienie zasilania, temperaturę płynu oraz sygnały sterowania ogrzewaniem. Sprawdź, czy problem występuje wyłącznie podczas mrozu.
2. Poczekaj, aż gorące elementy układu wydechowego ostygną. Dokładnie usuń zewnętrzne ślady krystalizacji i ponownie sprawdź przyłącza, osłony oraz mocowania podczas wymaganego testu elementów wykonawczych.
3. Sprawdź wytwarzanie i utrzymywanie ciśnienia zgodnie z procedurą producenta. Tam, gdzie jest to wymagane, użyj manometru odpornego na AdBlue z odpowiednim adapterem. Spadek ciśnienia nie oznacza automatycznie nieszczelności przewodu: wyklucz również nieszczelność wewnętrzną w module zasilającym lub wtryskiwaczu dozującym.
4. Zmierz rezystancję multimetrem w odłączonych obwodach ogrzewania, pozbawionych napięcia. Porównaj wynik z wartością podaną przez producenta, zależną od temperatury. Następnie sprawdź napięcie zasilania pod obciążeniem oraz pobór prądu za pomocą miernika cęgowego; prawidłowe napięcie bez obciążenia nie wyklucza podwyższonej rezystancji styków.

Poczekaj na całkowite zakończenie wymaganego cyklu pracy po wyłączeniu silnika lub cyklu opróżniania, a następnie zredukuj ciśnienie w obwodzie zgodnie z procedurą warsztatową. Noś rękawice i ochronę oczu. Otwarte przyłącza natychmiast zaślep, aby zabezpieczyć je przed zanieczyszczeniami. Wymień uszkodzone zespoły przewodów oraz uszczelnienia wskazane do wymiany; nie naprawiaj odcinków ze zintegrowanym ogrzewaniem za pomocą uniwersalnych złączek do węży.

Zamontuj przewody bez naprężeń w oryginalnych uchwytach, zachowaj wymagany promień gięcia i uzupełnij brakujące osłony termiczne oraz zabezpieczenia przed przetarciem. Sprawdź, czy szybkozłącza są całkowicie zablokowane. Następnie wykonaj wymagane napełnianie, odpowietrzanie i test dozowania oraz sprawdź szczelność, działanie ogrzewania i ewentualnej funkcji opróżniania. Dzięki temu nie tylko wymienisz przewód, lecz także usuniesz przyczynę powtarzających się awarii.