Przepustnica wydechu

Klapy hamulca silnikowego w kontrolowany sposób ograniczają przepływ spalin podczas hamowania silnikiem. Powstające przeciwciśnienie spalin zwiększa pracę pompowania silnika, wspomagając w ten sposób spowalnianie pojazdu. Klapa, która nie zamyka się dostatecznie, zmniejsza skuteczność hamowania; klapa pozostająca w położeniu częściowo zamkniętym powoduje spadek mocy podczas napędzania pojazdu i zwiększa obciążenie cieplne. Nie należy mylić tych klap hamulca wydechowego z elementami hamulca dekompresyjnego w głowicy cylindrów: oba układy mogą współpracować, lecz wymagają różnych procedur diagnostycznych.

Klapy hamulca silnikowego należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Należy również sprawdzić oryginalny numer części, wersję silnika, normę emisji spalin i konfigurację zamontowanego hamulca silnikowego. Na przykład w MAN TGA, TGS i TGX z silnikami D20 lub D26 oraz w Mercedes Atego z silnikami OM 904 lub OM 906 konstrukcja i sposób sterowania różnią się zależnie od roku produkcji i wyposażenia. Również w autobusach należy sprawdzić dokładną konfigurację układu napędowego. W samochodach dostawczych nie można zakładać obecności osobnej klapy hamulca silnikowego; najpierw należy zweryfikować, czy rzeczywiście jest zamontowana.

Należy rozróżniać kompletne korpusy z klapą motylkową od osobnych siłowników, mechanizmów dźwigniowych i elektropneumatycznych zaworów sterujących. W zależności od zastosowania sterowanie jest pneumatyczne lub elektryczne. Parametry doboru obejmują średnicę przelotu, geometrię kołnierzy, długość montażową, kierunek obrotu, kąt otwarcia, skok siłownika oraz ewentualny sygnał zwrotny położenia. Spotyka się żaroodporne korpusy żeliwne i stalowe tarcze klap, jednak decydujące znaczenie ma wymagana specyfikacja materiałowa. Luz wałka, luz kompensujący rozszerzalność cieplną, dopuszczalne przeciwciśnienie spalin i ciśnienie robocze siłownika zależą od wersji: należy korzystać wyłącznie z danych producenta.

Osady sadzy i korozja mogą powodować zacieranie się wałka klapy. Zużyte tuleje ślizgowe powodują luzy, grzechotanie i wycieki spalin wzdłuż wałka. Inne objawy usterek to pęknięte membrany siłowników, nieszczelne przewody sprężonego powietrza, zużyte przeguby oraz nieprawidłowe sygnały położenia. Ograniczona skuteczność hamulca silnikowego nie oznacza jednak automatycznie uszkodzenia korpusu klapy: brak zezwolenia na uruchomienie hamulca ze strony sterownika silnika może powodować taki sam objaw.

1. Zweryfikuj objaw i sterowanie. Odczytaj kody usterek i wartości bieżące ze sterownika ECU (Electronic Control Unit). Podczas testu wysterowania porównaj żądanie hamowania silnikiem, warunki zezwolenia na uruchomienie hamulca oraz, jeśli są dostępne, zadaną i zmierzoną pozycję klapy.
2. Sprawdź elementy mechaniczne. Poczekaj, aż układ wydechowy ostygnie, i zabezpiecz pojazd przed nieoczekiwanym uruchomieniem mechanizmu. Sprawdź cięgna, sprężyny powrotne i ograniczniki. Oceń ruch klapy w pełnym zakresie zgodnie z procedurą warsztatową; zmierz luz promieniowy wałka czujnikiem zegarowym, jeśli producent podaje dopuszczalną tolerancję.
3. Zmierz parametry zasilania siłownika. W wersjach pneumatycznych wykonaj pomiar odpowiednim manometrem przy siłowniku zarówno podczas załączania, jak i zwalniania hamulca. Sprawdź narastanie ciśnienia, odpowietrzanie oraz szczelność za pomocą środka do wykrywania nieszczelności. W napędach elektrycznych zmierz napięcie zasilania i spadek napięcia pod obciążeniem.
4. Sprawdź przeciwciśnienie spalin. Skorzystaj z przewidzianego punktu pomiarowego i zestawu pomiarowego odpornego na wysoką temperaturę. Porównaj wartości przy określonej prędkości obrotowej i obciążeniu z wartościami granicznymi podanymi przez producenta. Jeśli ciśnienie pozostaje wysokie przy całkowicie otwartej klapie, sprawdź również drożność dalszej części układu wydechowego.

Usuwaj osady sadzy tylko wtedy, gdy producent na to zezwala, a wałek klapy, tuleje ślizgowe i tarcza klapy nie są uszkodzone. W przypadku nadmiernego luzu, pęknięć lub odkształceń wymień odpowiedni zespół. Nowy siłownik nie rozwiąże problemu zatartego wałka klapy; dlatego najpierw usuń stwierdzoną przyczynę.

Przed demontażem usuń ciśnienie z przewodu danego siłownika. Zamontuj odpowiednie nowe uszczelnienia, ustaw połączenia układu wydechowego tak, aby nie powstawały naprężenia, i przestrzegaj momentów dokręcania. Nie przestawiaj fabrycznych ograniczników w celu zwiększenia siły hamowania: nadmierne przeciwciśnienie może spowodować uszkodzenie silnika. Jeśli jest to wymagane, wykonaj nastawy podstawowe. Następnie sprawdź szczelność, pełny powrót klapy do pozycji otwartej oraz działanie hamulca silnikowego podczas bezpiecznej próby działania.