Air bag

Подушка безопасности водителя, расположенная в рулевом колесе, вместе с ремнями безопасности, преднатяжителями ремней и датчиками удара образует SRS (Supplemental Restraint System — дополнительную удерживающую систему). В конструкции рулевой колонки спиральный шлейф обеспечивает электрическое соединение между неподвижным жгутом проводов и вращающимся рулевым колесом. Поэтому горящий индикатор подушки безопасности не обязательно означает неисправность самого модуля. Целенаправленная диагностика позволяет избежать ненужной замены и восстановить предусмотренную защитную функцию.

Всегда подбирайте компоненты подушки безопасности по номеру шасси автомобиля с учетом кодов комплектации и актуального каталожного номера детали. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. У MAN TGX с кабинами XL, XLX или XXL и TG3 TGX с кабинами GN, GM или GX могут различаться поколение рулевого колеса и электронные компоненты системы безопасности. То же относится к Mercedes Actros с кабинами Lang StreamSpace, Lang BigSpace или Lang GigaSpace. Одно лишь название кабины не подтверждает наличие подушки безопасности или взаимозаменяемость компонентов.

Наличие подушки безопасности водителя в грузовиках, автобусах и фургонах зависит от года выпуска, рынка сбыта и исполнения. Проверяйте это также для MAN TGE, Mercedes Sprinter и автобусных версий. Различайте одноступенчатые и многоступенчатые модули подушек безопасности: количество цепей воспламенения, кодировка разъемов и система управления должны соответствовать конфигурации автомобиля.

К важным конструктивным параметрам относятся геометрия креплений, фиксация разъемов, линии разрыва крышки и согласование характеристик газогенератора с объемом подушки. Оболочка подушки обычно изготовлена из технической полиамидной ткани; точное исполнение материала зависит от модуля. Давление газа при срабатывании не является параметром, регулируемым в условиях мастерской. Для проверки соответствия и крепления используйте исключительно данные изготовителя: модуль, подходящий механически, не обязательно совместим электрически или функционально.

Типичные причины неисправностей — обрывы в спиральном шлейфе, повреждения жгутов проводов, коррозия контактов и неполная фиксация разъемов. Сообщение об ошибке, возникающее в зависимости от положения рулевого колеса, может указывать на неисправность спирального шлейфа. Отказ звукового сигнала или органов управления на рулевом колесе подкрепляет это предположение, но не доказывает его. Пониженное напряжение питания или сохраненные данные о столкновении также могут вызывать сообщения о неисправностях.

1. Считайте память неисправностей SRS с помощью диагностического оборудования, подходящего для данного автомобиля. Перед удалением кодов запишите статус ошибки, затронутую цепь воспламенения и доступные данные об условиях возникновения ошибки.
2. Проверьте напряжение питания и соединения с массой в указанных изготовителем точках измерения, не относящихся к пиротехническим цепям. Сравните измеренное напряжение и допустимое падение напряжения со значениями для конкретного автомобиля.
3. Обесточьте систему согласно процедуре изготовителя, отключите указанные источники питания и выдержите установленное время разряда. Работы должен выполнять только персонал, имеющий соответствующий допуск.
4. Затем осмотрите фиксаторы разъемов, прокладку проводки и спиральный шлейф. Выполняйте измерения проводки только на полностью отсоединенных участках, для которых изготовитель разрешает такую проверку. Никогда не проводите измерения непосредственно на пиропатронах с помощью мультиметра, контрольной лампы или внешнего источника напряжения.

Оценивайте коды неисправностей, связанные с сопротивлением, по установленной процедуре диагностики и предельным значениям. Универсального допустимого значения для всех модулей не существует. Не используйте резисторы-обманки для маскировки неисправности подушки безопасности.

Сработавшие или поврежденные модули подушек безопасности подлежат замене, а не восстановлению. После столкновения также проверьте преднатяжители ремней, датчики, рулевое колесо, рулевую колонку и блок управления согласно инструкции по восстановительному ремонту. Не удаляйте данные о столкновении вместо предписанной замены.

Храните снятый модуль в соответствии с инструкциями по безопасности, как правило, крышкой вверх. Удерживайте спиральный шлейф в центральном положении и не допускайте его поворота за пределы разрешенного диапазона. Соблюдайте предписанные моменты затяжки и при необходимости заменяйте одноразовые крепежные элементы. Завершите ремонт кодированием, если оно требуется, необходимыми калибровками, проверкой самотестирования контрольной лампы и повторным считыванием памяти неисправностей. Это позволит избежать повторных сообщений об ошибках и повреждений при повороте рулевого колеса до упора.