Bearing bracket

Кронштейн реактивной тяги служит несущей точкой крепления реактивной тяги к шасси. В зависимости от геометрии подвески этот кронштейн передаёт продольные и поперечные усилия и помогает сохранять положение моста при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Трещины, деформация или разбитые крепёжные отверстия вызывают нежелательные перемещения моста. В таком случае одной замены резинометаллических втулок недостаточно: необходимо также проверить кронштейн крепления и его сопрягаемые поверхности.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, для MAN TGS и TGX или Mercedes Actros и Arocs могут требоваться разные кронштейны крепления в зависимости от конфигурации осей, типа подвески — пневматической или рессорной, допустимой нагрузки на ось и заводского исполнения. Кроме того, у грузовиков, автобусов и малотоннажных автомобилей различается конструкция направляющего аппарата подвески; отдельные кронштейны реактивных тяг используются не во всех подвесках.

Различайте кронштейны со стороны шасси и со стороны моста, исполнения для отдельных продольных тяг и крепления для треугольных рычагов. Левые и правые варианты могут отличаться величиной бокового смещения, расположением болтовых отверстий и углом установки. Определяющее значение имеют межосевые расстояния крепёжных отверстий, их диаметры, опорные поверхности, монтажная ширина и положение оси реактивной тяги. Отклонение геометрии может изменить положение моста или создать постоянный преднатяг в резинометаллическом соединении.

В зависимости от конструкции применяются детали из чугуна с шаровидным графитом, стальные отливки или стальные конструкционные элементы. Прочность материала, поперечное сечение и радиусы переходов также определяют стойкость к переменным изгибающим нагрузкам. Требования к материалу, классу прочности болтов и посадке берите из документации на автомобиль; универсальных значений для них не существует. Модификация двигателя не является самостоятельным критерием подбора: решающее значение имеют исполнение шасси и моста.

Типичные признаки — стук при смене нагрузки, ощущение подруливания заднего моста, неравномерный износ шин и повторное появление люфта после замены втулок реактивных тяг. Ржавые потёки вокруг головок болтов или контактные поверхности, затёртые до металлического блеска, могут указывать на перемещение в соединении, которое должно быть жёстко зафиксировано.

1. Обеспечьте безопасность автомобиля. Установите противооткатные упоры и подоприте шасси и мост согласно процедуре ремонта. Исключите неожиданное срабатывание регулировки высоты пневмоподвески и никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только пневмобаллонами.
2. Очистите и осмотрите. Проверьте на наличие трещин, коррозии и деформации прежде всего радиусные переходы, крепёжные проушины и болтовые отверстия. При необходимости поручите проверку подозрительных участков из ферромагнитных материалов методом магнитопорошковой дефектоскопии.
3. Определите место перемещения. Контролируемо нагрузите соединение подходящим инструментом для проверки люфтов. Измерьте индикатором часового типа относительное перемещение между кронштейном и монтажной поверхностью. Отличайте ослабление креплений от упругой деформации втулок и сравнивайте результаты с критериями производителя.
4. Проверьте размеры. После демонтажа измерьте диаметр и овальность отверстий индикаторным нутромером. Проверьте плоскостность поверочной линейкой и щупом, а также оцените состояние стержней болтов, резьбы и прилегающих деталей шасси или моста.

Заменяйте кронштейны реактивных тяг с трещинами, остаточной деформацией или износом крепёжных отверстий за пределами допуска. Не выполняйте сварку, нагрев или развёртывание крепёжных отверстий без специально одобренной процедуры ремонта. При повторных повреждениях также проверьте высоту подвески в рабочем положении, наличие заклинивших шарниров, перегрузки и отклонений в установке моста.

Устанавливайте кронштейн на чистые, неповреждённые сопрягаемые поверхности, используя предписанные крепёжные элементы. Соблюдайте указанные производителем моменты затяжки, угол доворота, если он предусмотрен, и последовательность монтажа. Если это предписано, затягивайте соединения с резинометаллическими втулками с привулканизированной резиной при нормальной рабочей высоте подвески, чтобы избежать постоянного предварительного скручивания. Затем проверьте правильность установки моста и выполните пробную поездку со сменой нагрузки. Это позволит не только устранить шум, но и устранить причину ускоренного износа.