Опора двигателя, металлическая

Металлическая опора двигателя образует несущую связь между блоком двигателя, картером коробки передач и шасси или подрамником грузовых автомобилей, автобусов и фургонов MAN и Mercedes. В отличие от резинометаллических опор или гидравлически демпфируемых опор двигателя, эта опора главным образом воспринимает структурные нагрузки: вес двигателя, реактивный крутящий момент при разгоне и торможении, вибрационные нагрузки и динамические нагрузки от неровностей дорожного покрытия. Исполнение существенно различается в зависимости от шасси, расположения двигателя, конфигурации кабины и трансмиссии. Подбор только по названию модели или визуальному сравнению никогда не является достаточным; металлические опоры двигателя, кронштейны и крепёжные скобы всегда следует определять по номеру шасси автомобиля.

Металлические опоры двигателя встречаются в виде литых алюминиевых опор, консолей из высокопрочного чугуна, кованых стальных несущих рычагов или сварных стальных конструкций. Они оснащены точно обработанными посадочными поверхностями, центрирующими втулками, резьбовыми отверстиями и отверстиями для опор двигателя, креплений шасси или подвески трансмиссии. Посадка центрирующих штифтов и болтовых отверстий имеет решающее значение: опора, установленная с напряжением, вызывает преждевременный износ резинометаллических опор, перекос трансмиссии и дополнительную нагрузку на гибкие элементы выхлопной системы, трубопроводы охлаждающей жидкости и карданные валы.

В зависимости от серии автомобиля и семейства двигателей существенно различаются форма, высота, межосевое расстояние и точки крепления. Это относится к двигателям MAN D08, D15, D20, D26, D28 и D38, а также к двигателям Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 и OM 473. Даже в рамках одного семейства двигателей класс выбросов Euro, исполнение моторного тормоза, конфигурация PTO, автоматическая или механическая трансмиссия и область применения автомобиля могут требовать иных опор.

Металлические опоры двигателя не изнашиваются так, как эластомерные опоры, однако могут трескаться, деформироваться или разбиваться вследствие усталости материала, перегрузки или предыдущего столкновения. Типичными признаками неисправности являются глухой удар при смене нагрузки, заметное смещение двигателя, аномальные вибрации в кабине или рулевой колонке, треснувшие детали выхлопной системы и неоднократно ослабляющиеся крепёжные болты. У тяжёлых тягачей трещина в консоли может возникнуть после длительной эксплуатации с неисправной опорой двигателя; при этом металлическая опора подвергается пиковым нагрузкам, на которые она не рассчитана.

Сначала проверьте подвеску двигателя и трансмиссии на подъёмнике. Контролируемо разгрузите трансмиссию с помощью подходящей траверсы для двигателя или трансмиссионной стойки, не поддерживая блок двигателя за масляный поддон. Затем осмотрите сварные швы, рёбра, угловые переходы и отверстия на наличие микротрещин, коррозии и деформаций. Штангенциркулем или индикатором часового типа измерьте люфт центрирующих втулок и проверьте плоскостность монтажных поверхностей поверочной линейкой. Сравните высоту двигателя слева и справа; отклонение часто указывает на просевшие опоры двигателя или деформированную несущую опору. Также проверьте болты на растяжение, повреждённую резьбу и овальные отверстия.

Заменяйте металлическую опору двигателя при подтверждённом наличии трещин, остаточной деформации, разбитых посадочных отверстий или повреждённой резьбы. Сварка допустима только в том случае, если это разрешено производителем и возможно контролировать тип материала, тепловложение и точность размеров; для литых алюминиевых или чугунных опор замена является единственным безопасным решением. Устанавливайте новую консоль одновременно с проверкой соответствующих сайлентблоков, дистанционных втулок и крепёжных материалов. Используйте новые болты, если производитель предписывает угловую дотяжку.

Полностью очистите посадочные поверхности, установите трансмиссию без напряжений и затяните крепления с предписанным моментом затяжки и, при необходимости, методом момент-угол. Только после этого снимайте траверсу для двигателя или стойку. После монтажа проверьте зазоры вокруг вентилятора, выхлопной системы, карданного вала и трубопроводов. Техническая поддержка и широкий ассортимент новых, бывших в употреблении и проверенных деталей помогают сократить простой грузовых автомобилей, автобусов и фургонов.