Вакуумная система

Вакуумная система управляет различными функциями с пневматическим или вакуумным приводом на грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes. В зависимости от семейства двигателей, экологического стандарта и исполнения автомобиля в неё входят, среди прочего, вакуумные насосы, вакуумные ресиверы, электромагнитные регулирующие клапаны, вакуумные шланги, обратные клапаны и мембранные приводы. Правильно регулируемое разрежение необходимо для предсказуемой работы, например, функций моторного тормоза, систем управления турбонаддувом и воздушных заслонок. В системах MAN вакуумная система может, в частности, управлять выпускным тормозом EVB (Exhaust Valve Brake); в двигателях Mercedes применяются вакуумноуправляемые дроссельные заслонки и связанные с ними регулирующие органы.

Конфигурация существенно различается между сериями двигателей MAN D08, D20, D26 и D38, а также Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 и OM 473. На более старых двигателях может использоваться механический вакуумный насос с приводом от двигателя, тогда как в более новых версиях Euro 5 и Euro 6 вакуумные функции сочетаются с электронноуправляемыми электромагнитными клапанами, датчиками положения и блоками управления двигателем. Также в зависимости от исполнения различаются тип соединения, номинальное разрежение, диаметр шлангов, распиновка электрических разъёмов и калибровка регулирующих клапанов.

Вакуумные магистрали должны быть маслостойкими, термостойкими и сохранять форму. Мягкий, пористый или сплющенный вакуумный шланг вызывает потерю давления, даже если визуально трещина не обнаруживается. Кроме того, обратные клапаны необходимо устанавливать в правильном направлении потока: неправильно установленный клапан препятствует созданию или удержанию вакуума в ресивере. Поэтому всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, особенно для схожих вариантов двигателей с различными системами управления EVB, турбонаддувом или дроссельной заслонкой.

К распространённым жалобам относятся слабая или замедленная реакция выпускного тормоза EVB, коды неисправностей, указывающие на отклонения регулирования, недостаточное давление наддува, не полностью закрывающаяся дроссельная заслонка, повышенный расход топлива или ограниченная мощность двигателя. В системах Mercedes неисправность вакуумного управления может привести к тому, что дроссельная заслонка не достигает требуемого положения. Это влияет на массу воздуха, регулирование EGR и, возможно, на условия регенерации системы очистки отработавших газов. В MAN утечка или неисправный регулирующий клапан могут привести к недостаточному срабатыванию EVB, что заметно снижает тормозное усилие двигателя.

Сначала считайте коды неисправностей и текущие параметры с помощью диагностического оборудования. Сравните требуемое и фактическое положение управляемой заслонки или привода. Затем измерьте разрежение вакуумметром непосредственно на вакуумном насосе, а после этого — после ресивера, обратного клапана и регулирующего клапана. После отключения насоса контур должен сохранять достаточное разрежение; быстрое повышение давления указывает на негерметичный шланг, мембранный привод, соединение или обратный клапан. Проверьте электромагнитные клапаны электрически по сопротивлению катушки и питанию, но также проконтролируйте механическую пропускную способность при подаче управляющего сигнала. Электрически исправный клапан может быть загрязнён внутри или недостаточно герметично закрываться.

При обнаружении утечки не заменяйте только видимый повреждённый шланг. Проверьте все соединения, тройники, уплотнения, вакуумный ресивер и мембранную камеру привода. Следы масла или сажи вокруг регулирующих клапанов могут указывать на внешнее загрязнение либо внутреннюю неисправность привода. После установки шланги должны прокладываться без натяжения, быть защищены от истирания и нагрева выпускными компонентами, а также подключаться согласно первоначальной схеме прокладки.

В Braem техническая поддержка может помочь с идентификацией вакуумных компонентов по номеру шасси. Это позволяет избежать неправильной характеристики клапана, неверного подключения шлангов или несовместимого привода и сократить незапланированные простои.