Onderdruksysteem

Het onderdruksysteem stuurt uiteenlopende pneumatisch of vacuümgestuurde functies aan op MAN en Mercedes vrachtwagens, bussen en bestelwagens. Afhankelijk van motorfamilie, emissienorm en voertuiguitvoering betreft dit onder meer vacuümpompen, onderdrukreservoirs, magneetgestuurde regelventielen, vacuümslangen, terugslagkleppen en membraanactuatoren. Een correct geregelde onderdruk is essentieel voor een voorspelbare bediening van bijvoorbeeld uitlaatremfuncties, turboregelingen en luchtkleppen. Bij MAN-toepassingen kan het systeem onder andere de EVB (Exhaust Valve Brake)-uitlaatrem aansturen; bij Mercedes-motoren worden onderdrukgestuurde drosselkleppen en aanverwante regelorganen toegepast.

De configuratie verschilt sterk tussen motorseries zoals MAN D08, D20, D26 en D38, en Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 en OM 473. Oudere motoren kunnen een mechanisch door de motor aangedreven vacuümpomp gebruiken, terwijl nieuwere Euro 5- en Euro 6-uitvoeringen onderdrukfuncties combineren met elektronisch aangestuurde magneetventielen, positiesensoren en motorregeleenheden. Ook de aansluiting, de nominale onderdruk, de slangdiameter, de elektrische stekkerbezetting en de kalibratie van regelventielen verschillen per uitvoering.

Onderdrukleidingen moeten oliebestendig, temperatuurbestendig en vormvast zijn. Een zachte, poreuze of ingezakte vacuümslang veroorzaakt drukverlies, zelfs wanneer er visueel geen scheur zichtbaar is. Terugslagkleppen moeten bovendien in de correcte stromingsrichting worden gemonteerd: een verkeerd geplaatste klep verhindert het opbouwen of vasthouden van vacuüm in het reservoir. Bepaal onderdelen daarom altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit, zeker niet bij gelijkende motorvarianten met verschillende EVB-, turbo- of drosselklepregelingen.

Veelvoorkomende klachten zijn een zwak of vertraagd reagerende EVB-uitlaatrem, foutcodes voor regelafwijkingen, onvoldoende turbodruk, een niet volledig sluitende drosselklep, verhoogd brandstofverbruik of een beperkt motorvermogen. Bij Mercedes-toepassingen kan een defecte onderdrukregeling ervoor zorgen dat de drosselklep niet de gevraagde stand bereikt. Dit beïnvloedt de luchtmassa, de EGR-regeling en mogelijk de regeneratievoorwaarden van het uitlaatgasnabehandelingssysteem. Bij MAN kan een lekkage of defect regelventiel leiden tot onvoldoende bediening van de EVB, met merkbaar minder remvermogen op de motor.

Lees eerst foutcodes en actuele waarden uit met diagnoseapparatuur. Vergelijk de gevraagde en werkelijke positie van de aangestuurde klep of actuator. Meet daarna met een vacuümmeter rechtstreeks aan de vacuümpomp en vervolgens na het reservoir, de terugslagklep en het regelventiel. Een circuit moet na afzetten van de pomp voldoende onderdruk vasthouden; een snelle drukstijging wijst op een lekkende slang, membraanactuator, aansluiting of terugslagklep. Test magneetventielen elektrisch op spoelweerstand en voeding, maar controleer ook de mechanische doorlaat onder aansturing. Een elektrisch correcte klep kan intern vervuild zijn of onvoldoende afsluiten.

Vervang bij een vastgestelde lekkage niet uitsluitend het zichtbare defecte slangetje. Controleer alle verbindingen, T-stukken, afdichtingen, het vacuümreservoir en de membraankamer van de actuator. Olie- of roetaanslag rond regelventielen kan wijzen op externe verontreiniging of een intern defecte actuator. Na montage moeten slangen spanningsvrij liggen, beschermd zijn tegen schuren en hitte van uitlaatdelen, en volgens de oorspronkelijke leidingloop worden aangesloten.

Bij Braem kan technische ondersteuning helpen bij de chassisnummergestuurde identificatie van vacuümcomponenten. Zo vermijdt u een verkeerde klepkarakteristiek, onjuiste slangaansluiting of incompatibele actuator en beperkt u ongeplande stilstand.