Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров является несущей основой двигателя внутреннего сгорания и определяет геометрическую точность цилиндров, коренных подшипников, упорных подшипников, каналов охлаждения и масляных каналов. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes блок цилиндров должен длительное время выдерживать высокое давление сгорания, термические нагрузки и крутильные усилия со стороны коленчатого вала и трансмиссии. В зависимости от семейства двигателей применяются чугунные блоки цилиндров с мокрыми или сухими гильзами либо блоки с цилиндрами, расточенными непосредственно в блоке. На блок цилиндров устанавливаются все ключевые компоненты, обеспечивающие работу, впуск воздуха и охлаждение двигателя. Сверху устанавливается головка блока цилиндров. Внутри и снизу монтируются коленчатый вал, поршни, шатуны и картер. С боковой, передней и задней сторон устанавливаются система газораспределения, водяной насос, корпус масляного фильтра, масляный насос, картер маховика и опоры двигателя. Подходящий блок цилиндров всегда следует определять по номеру шасси.

Блоки цилиндров различаются, помимо прочего, количеством цилиндров, диаметром цилиндра, ходом поршня, межосевым расстоянием цилиндров, высотой привалочной плоскости, посадочными местами гильз, расположением масляных галерей и исполнением вкладышей коренных подшипников. В двигателях MAN D08-, D20-, D26- и D38-блоки не являются автоматически взаимозаменяемыми, даже если рабочий объём или количество цилиндров совпадают. То же относится к семействам двигателей Mercedes, таким как OM 904, OM 906, OM 926, OM 457, OM 460, OM 471 и OM 473. Варианты конфигурации EGR, степени сжатия, диаметра подшипников коленчатого вала, разъёмов датчиков и точек крепления вспомогательных агрегатов, таких как генератор, стартер и компрессор кондиционера, определяют правильное исполнение.

Поэтому при выборе заменяемого блока цилиндров проверяйте не только номер двигателя или номер отливки, но и размеры расточек цилиндров, постели коренных подшипников, посадку гильз цилиндров и соединения для охлаждающей жидкости, моторного масла и вентиляции картера. В блоках цилиндров со сменными мокрыми гильзами особенно критично выступание гильзы над привалочной плоскостью. Недостаточное или неравномерное выступание препятствует надлежащему уплотнению прокладки головки блока цилиндров.

Трещины в блоке цилиндров часто возникают вследствие замерзания охлаждающей жидкости, локального перегрева, кавитации вокруг гильз цилиндров или неисправной прокладки головки блока цилиндров, из-за которой выхлопные газы длительное время попадают в систему охлаждения. К другим распространённым дефектам относятся коррозия в полостях рубашки охлаждения, износ постелей коренных подшипников, повреждённые резьбовые отверстия для болтов головки блока цилиндров и эрозия посадочных мест гильз. Практическими признаками являются потеря охлаждающей жидкости без видимой внешней утечки, моторное масло с примесью охлаждающей жидкости, повышение давления в контуре охлаждения, повторяющиеся неисправности прокладки головки блока цилиндров или слишком низкое давление масла несмотря на исправный масляный насос и соответствующую вязкость моторного масла.

Перед выполнением измерений полностью разберите блок и очистите масляные каналы и каналы охлаждения. Проверьте привалочную плоскость калиброванной линейкой и щупом на коробление; затем измерьте расточки цилиндров на нескольких высотах и во взаимно перпендикулярных направлениях с помощью нутромера. Это позволяет определить овальность, конусность и износ относительно ремонтного размера. Измерьте постель коренных подшипников прибором для линейной расточки и проверьте посадку подшипников предписанными измерительными приборами или пластиковой калибровочной нитью Plastigage при пробной сборке. Магнитопорошковая дефектоскопия подходит для ферромагнитных чугунных блоков; дополнительно опрессовка рубашки охлаждения может выявить скрытые утечки.

Блок цилиндров подлежит восстановлению только в том случае, если привалочная плоскость, расточки цилиндров, посадочные места гильз и постель коренных подшипников остаются в пределах допустимых ремонтных допусков. При серьёзной кавитации, трещине в конструкции перегородок коренных подшипников, глубокой коррозии вокруг уплотнений гильз цилиндров или структурных трещинах необходима замена. При капитальном ремонте всегда устанавливайте подходящие гильзы цилиндров, поршни, вкладыши коренных подшипников, шатунные вкладыши, заглушки блока и уплотнения в соответствии с предписанными размерными классами. Также тщательно промойте масляный радиатор и масляные каналы: оставшиеся металлические частицы могут немедленно повторно повредить коленчатый вал или турбокомпрессор.

Для быстрого и технически обоснованного ремонта доступны новые, восстановленные и проверенные бывшие в употреблении блоки цилиндров. Техническая поддержка при идентификации по номеру шасси помогает избежать ошибочных заказов, проблем при установке и ненужного простоя грузовиков, автобусов и фургонов.