Маховик

Маховик соединяет коленчатый вал двигателя со сцеплением и обеспечивает стабильную передачу крутящего момента двигателя на коробку передач. Для этого маховик крепится к коленчатому валу с помощью болтов маховика. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes этот массивный компонент также гасит крутильные колебания коленчатого вала и способствует поддержанию равномерных оборотов холостого хода. В зависимости от двигателя, коробки передач и концепции сцепления используются жёсткие маховики, ступенчатые исполнения для определённых диаметров сцепления или двухмассовые маховики со встроенной пружинно-демпферной системой. Маховик оснащён зубчатым венцом, с которым взаимодействует стартер для запуска двигателя. Правильный маховик всегда подбирается по номеру шасси автомобиля.

Маховики различаются, помимо прочего, по наружному диаметру, массе, фланцу коленчатого вала, центрированию, схеме расположения болтов, зубчатому венцу стартера и положению референтных меток. Для семейств двигателей, таких как MAN D08, D20, D26 и D38 или Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 и OM 473, эти параметры связаны с точным типом двигателя, экологическим стандартом, типом сцепления и исполнением трансмиссии.

В более современных двигателях важную роль играет EDC, или Electronic Diesel Control. Блок управления двигателем EDC определяет момент впрыска, количество впрыскиваемого топлива и регулирование холостого хода, в частности на основе сигнала частоты вращения коленчатого вала. Этот сигнал обычно подаётся индуктивным датчиком коленчатого вала или датчиком Холла, который считывает зубья или референтные отверстия зубчатого венца стартера. Поэтому отличающееся количество зубьев, повреждённые точки синхронизации, неправильное монтажное положение или недостаточный воздушный зазор датчика могут привести к кодам неисправностей синхронизации коленчатого вала, проблемам с запуском, аварийному режиму, неравномерной работе на холостом ходу или неправильным показаниям тахометра. При замене всегда проверяйте, чтобы зубчатый венец стартера, сигнальный рисунок и возможная референтная метка EDC в точности соответствовали оригинальному исполнению.

Распространёнными признаками неисправности являются дребезжащие звуки на холостом ходу, вибрации при трогании с места, стуки при изменении нагрузки, пробуксовка сцепления, запах гари или проблемы с запуском из-за повреждённого зубчатого венца стартера. В двухмассовых маховиках изношенные дуговые пружины, внутренние подшипники скольжения и утечка смазки вызывают чрезмерный угол поворота или угловой люфт между первичной и вторичной массами. В жёстких исполнениях тепловые пятна, посинение, микротрещины и канавки на фрикционной поверхности обычно являются следствием перегрева ведомого диска сцепления или недостаточного свободного хода нажимной группы сцепления.

Сначала считайте коды неисправностей EDC и трансмиссии и проверьте в текущих данных синхронизацию коленчатого и распределительного валов во время запуска. Затем измерьте напряжение аккумуляторной батареи и падение напряжения на проводах массы и стартера, чтобы неисправный стартер не был ошибочно признан причиной дефекта зубчатого венца. После демонтажа проверьте фрикционную поверхность с помощью поверочной линейки и щупа на деформацию, зубчатый венец стартера — на сломанные или закруглённые зубья, а фланец коленчатого вала — на повреждение посадочных поверхностей. На двухмассовом маховике измерьте радиальный люфт, осевое перемещение и угол поворота в соответствии с допусками, установленными для конкретного автомобиля.

Не заменяйте только маховик, если причина неисправности находится в системе сцепления. Всегда проверяйте ведомый диск сцепления, нажимной диск сцепления, выжимной подшипник, вилку выключения сцепления, сальник коленчатого вала и опорный подшипник. Поскольку болты маховика являются растяжимыми болтами и могут использоваться только один раз, при каждой повторной установке маховика их необходимо обязательно заменять новыми. Используйте для этого правильный момент затяжки и угол доворота. Негерметичный сальник коленчатого вала может загрязнить фрикционный материал моторным маслом, тогда как неисправный гидравлический выжимной подшипник вызывает перегрев и неравномерную нагрузку. Тщательно очистите контактную поверхность коленчатого вала. Не допускайте попадания смазки на фрикционную поверхность и после монтажа проверьте работу стартера, датчика коленчатого вала и синхронизации EDC. Braem может подобрать детали по номеру шасси и оказывает поддержку при технической оценке новых, бывших в употреблении или восстановленных маховиков.