Volant

Le volant moteur relie le vilebrequin du moteur à l’embrayage et assure une transmission stable du couple moteur vers la boîte de vitesses. À cette fin, le volant moteur est monté sur le vilebrequin à l’aide de boulons de volant moteur. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, cette pièce massive amortit également les vibrations de torsion du vilebrequin et favorise un régime de ralenti régulier. Selon le moteur, la boîte de vitesses et le concept d’embrayage, il peut s’agir de volants moteurs rigides, de versions étagées pour des diamètres d’embrayage spécifiques ou de volants moteurs bi-masse avec système ressort-amortisseur intégré. Le volant moteur est équipé d’une couronne de démarreur sur laquelle agit le démarreur pour lancer le moteur. Le volant moteur adéquat est toujours identifié à l’aide du numéro de châssis du véhicule.

Les volants moteurs diffèrent notamment par leur diamètre extérieur, leur masse, leur bride de vilebrequin, leur centrage, leur schéma de boulonnage, leur couronne de démarreur et la position des repères de référence. Pour les familles de moteurs telles que MAN D08, D20, D26 et D38 ou Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 et OM 473, ces paramètres sont liés au type de moteur exact, au niveau d’émissions, au type d’embrayage et à l’exécution de la transmission.

Sur les moteurs plus récents, l’EDC, ou Electronic Diesel Control, joue un rôle important. Le calculateur moteur EDC détermine le moment d’injection, la quantité de carburant injectée et la régulation du ralenti sur la base notamment du signal de régime du vilebrequin. Ce signal est généralement fourni par un capteur de vilebrequin inductif ou à effet Hall qui détecte les dents ou les ouvertures de référence de la couronne de démarreur. Un nombre de dents différent, des points de déclenchement endommagés, une position de montage incorrecte ou un entrefer de capteur insuffisant peuvent dès lors entraîner des codes défauts de synchronisation du vilebrequin, des problèmes de démarrage, un mode dégradé, un ralenti irrégulier ou un affichage erroné du compte-tours. Lors du remplacement, vérifiez toujours que la couronne de démarreur, le motif de signal et l’éventuel repère de référence EDC correspondent exactement à la version d’origine.

Les symptômes les plus fréquents sont des bruits de cliquetis au ralenti, des vibrations au démarrage, des cognements lors des changements de charge, un patinage de l’embrayage, une odeur de brûlé ou des problèmes de démarrage dus à une couronne de démarreur endommagée. Sur les volants moteurs bi-masse, des ressorts à arc usés, des paliers lisses internes et une perte de graisse provoquent un angle de rotation ou un jeu de basculement excessif entre la masse primaire et la masse secondaire. Sur les versions rigides, les traces de surchauffe, la coloration bleue, les fissures capillaires et les rainures sur la surface de friction résultent généralement d’un disque d’embrayage surchauffé ou d’un mécanisme de pression d’embrayage ne se libérant pas suffisamment.

Commencez par lire les codes défauts EDC et de transmission, puis contrôlez les données en temps réel de la synchronisation entre le vilebrequin et l’arbre à cames pendant le démarrage. Mesurez ensuite la tension de la batterie et la chute de tension sur les câbles de masse et de démarrage, afin qu’un démarreur défectueux ne soit pas considéré à tort comme une couronne de démarreur défaillante. Après démontage, contrôlez la déformation de la surface de friction à l’aide d’une règle et d’un jeu de cales, vérifiez l’absence de dents cassées ou arrondies sur la couronne de démarreur ainsi que l’état des surfaces de centrage de la bride de vilebrequin. Sur un volant moteur bi-masse, mesurez le jeu radial, le mouvement axial et l’angle de rotation conformément aux tolérances spécifiques au véhicule.

Ne remplacez pas uniquement le volant moteur lorsque la cause se situe dans le système d’embrayage. Contrôlez toujours le disque d’embrayage, le mécanisme de pression d’embrayage, la butée de débrayage, la fourchette de débrayage, le joint spi de vilebrequin et le roulement pilote. Les boulons de volant moteur étant des boulons extensibles à usage unique, ils doivent impérativement être remplacés par des neufs à chaque remontage du volant moteur. Utilisez pour cela le couple de serrage et l’angle de rotation appropriés. Un joint spi de vilebrequin qui fuit peut contaminer le matériau de friction avec de l’huile moteur, tandis qu’une butée hydraulique défectueuse provoque une surchauffe et une charge irrégulière. Nettoyez soigneusement la surface de contact du vilebrequin. Évitez toute présence de graisse sur la surface de friction et contrôlez après montage le fonctionnement du démarreur, du capteur de vilebrequin et de la synchronisation EDC. Braem peut identifier les pièces sur la base du numéro de châssis et vous assister dans l’évaluation technique des volants moteurs neufs, d’occasion ou reconditionnés.