Распределительный кулачковый вал

Распределительные валы и их подшипники определяют точные фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов и поэтому имеют решающее значение для наполнения цилиндров, сгорания, показателей выбросов и мощности двигателя. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes конфигурации распределительных валов существенно различаются в зависимости от семейства двигателей, головки блока цилиндров и экологического стандарта. Поэтому правильный распределительный вал, крышку подшипника, втулку подшипника скольжения, контактную поверхность коромысла и привод всегда необходимо определять по номеру шасси. Визуального сравнения или подбора только по названию модели никогда недостаточно, даже если совпадают рабочий объём двигателя или количество цилиндров.

Двигатели MAN, такие как D08, D15, D20, D26, D28 и D38, используют решения, зависящие от конкретного двигателя, с различиями в профилях кулачков, диаметрах подшипников, осевой фиксации, шестерёнчатом приводе и конструкции головки блока цилиндров. У Mercedes также имеются существенные различия между OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 и OM 473.

В зависимости от серии двигателя механизм газораспределения работает с одним верхним распределительным валом или с двумя верхними распределительными валами. Двигатели с одним распределительным валом обычно приводят клапаны через клапанные коромысла, роликовые рычаги или штанги толкателей; в исполнениях с двумя распределительными валами управление разделено между отдельными впускным и выпускным распределительными валами. Поэтому распределительные валы даже из схожего семейства двигателей не являются взаимозаменяемыми. Изменение высоты кулачка, базового диаметра, угла кулачка или положения задающего элемента датчика коленчатого либо распределительного вала также может привести к кодам неисправностей, плохому сгоранию или механическому повреждению клапанов.

Подшипники распределительного вала обычно являются подшипниками скольжения, смазываемыми фильтрованным моторным маслом через каналы в головке блока цилиндров. Крышки подшипников растачиваются в линию вместе с головкой блока цилиндров и не подлежат взаимной замене. Поэтому всегда проверяйте маркировку, монтажное положение и предписанные моменты затяжки. Неправильная крышка подшипника или неверная последовательность затяжки болтов вызывают напряжения, недостаточный зазор в подшипниках и возможное заклинивание распределительного вала.

К распространённым неисправностям относятся изношенные кулачки, точечная коррозия на рабочих поверхностях кулачков, посинение вследствие недостатка смазки, канавки на шейках подшипников, разбитые посадочные места подшипников, а также повреждённые шестерни или приводные шестерни. На практике это проявляется стуком в клапанном механизме, неустойчивой работой на холостом ходу, потерей мощности, повышенным расходом топлива, дымлением, кодами неисправностей синхронизации распределительного и коленчатого валов либо наличием металлических частиц в моторном масле и масляном фильтре.

Начните диагностику с проверки уровня масла, предписанного класса вязкости моторного масла, а также состояния масляного фильтра и масляного радиатора. Затем измерьте давление масла калиброванным манометром как на холодном двигателе, так и при рабочей температуре. Слишком низкое давление может указывать на неисправность масляного насоса, загрязнённые масляные каналы, негерметичные опоры подшипников или чрезмерный зазор в подшипниках скольжения. Снимите клапанную крышку и проверьте кулачки индикатором часового типа на величину подъёма; сравните измеренный подъём между цилиндрами. Измерьте шейки подшипников микрометром и определите масляный зазор с помощью plastigage или внутреннего индикатора в соответствии с заводскими допусками.

Повреждённый распределительный вал нельзя заменять без дополнительной проверки. Сначала промойте систему смазки, осмотрите сетку маслозаборника, масляный насос, регулирующие клапаны, масляный радиатор и отверстия масляных каналов в головке блока цилиндров. При подтверждённом износе всегда заменяйте соответствующий распределительный вал, относящиеся к нему подшипники распределительного вала или крышки подшипников, если они доступны, а также проверяйте клапанные коромысла, роликовые толкатели, гидравлические толкатели клапанов, клапанные пружины и направляющие втулки клапанов. Установка нового распределительного вала на изношенные контактные детали быстро приводит к повторному повреждению профилей кулачков.

При сомнениях в возможности повторного использования головки блока цилиндров или при отклонениях в посадочных местах подшипников наиболее безопасным решением часто является ремонт с точной расточкой в линию либо замена головки блока цилиндров. Braem может помочь с идентификацией по номеру шасси и, в зависимости от применения, предлагает новые, бывшие в употреблении и восстановленные детали двигателя для сокращения времени простоя грузовиков, автобусов и фургонов.