Arbore cu came

Arborii cu came și lagărele de arbore cu came determină sincronizarea exactă a supapelor de admisie și evacuare și sunt, prin urmare, esențiale pentru umplerea cilindrilor, ardere, valorile emisiilor și puterea motorului. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, configurațiile arborilor cu came diferă semnificativ în funcție de familia de motoare, chiulasă și norma de emisii. Arborele cu came corect, capacul lagărului, bucșa de lagăr, suprafața de contact a culbutorului și sistemul de antrenare trebuie, așadar, determinate întotdeauna pe baza numărului de șasiu. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, nici atunci când cilindreea sau numărul de cilindri corespund.

Motoarele MAN precum D08, D15, D20, D26, D28 și D38 utilizează soluții specifice motorului, cu diferențe privind profilele camelor, diametrele lagărelor, fixarea axială, antrenarea prin roți dințate și construcția chiulasei. Și la Mercedes există variații importante între OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 și OM 473.

În funcție de seria motorului, distribuția poate funcționa cu un singur arbore cu came în chiulasă sau cu doi arbori cu came în chiulasă. Motoarele cu un singur arbore cu came acționează de regulă supapele prin culbutori, pârghii cu rolă sau tije împingătoare; versiunile cu doi arbori cu came împart acționarea între arbori cu came separați pentru admisie și evacuare. Prin urmare, arborii cu came dintr-o familie de motoare similară nu sunt interschimbabili. De asemenea, o înălțime modificată a camei, un diametru de bază, un unghi al camei sau poziția declanșatorului senzorului de arbore cotit ori al senzorului de arbore cu came poate genera coduri de eroare, ardere deficitară sau deteriorări mecanice ale supapelor.

Lagărele arborelui cu came sunt, de obicei, lagăre de alunecare lubrifiate cu ulei de motor filtrat, prin orificiile din chiulasă. Capacele lagărelor sunt alezate în linie cu chiulasa și nu trebuie interschimbate între ele. Verificați întotdeauna marcajul, poziția de montare și cuplurile de strângere prescrise. Un capac de lagăr incorect sau o ordine greșită de strângere a șuruburilor provoacă tensiuni, joc insuficient în lagăr și poate duce la griparea arborelui cu came.

Defectele frecvente includ came uzate, pitting pe suprafețele de rulare ale camelor, decolorare albastră din cauza lipsei de lubrifiere, caneluri pe fusurile lagărelor, locașuri de lagăr uzate și roți dințate sau roți dințate de antrenare deteriorate. În practică, acestea se manifestă printr-un zgomot de ticăit al mecanismului supapelor, ralanti neregulat, pierdere de putere, consum crescut de combustibil, fum, coduri de eroare pentru sincronizarea arborelui cu came cu arborele cotit sau particule metalice în uleiul de motor și filtrul de ulei.

Începeți diagnosticul prin verificarea nivelului de ulei, a clasei de vâscozitate prescrise pentru uleiul de motor și a stării filtrului de ulei și a răcitorului de ulei. Apoi măsurați presiunea uleiului cu un manometru calibrat, atât la rece, cât și la temperatura de funcționare. O presiune prea scăzută poate indica o pompă de ulei defectă, canale de ulei contaminate, locașuri de lagăr cu pierderi sau joc excesiv al lagărelor de alunecare. Demontați capacul supapelor și verificați camele cu un comparator pentru cursa camei; comparați cursa măsurată între cilindri. Măsurați fusurile lagărelor cu un micrometru și determinați jocul de ulei cu plastigage sau cu un comparator de interior, conform toleranțelor producătorului.

Un arbore cu came deteriorat nu trebuie înlocuit pur și simplu. Mai întâi spălați circuitul de lubrifiere, inspectați sita de aspirație a uleiului, pompa de ulei, supapele de reglare, răcitorul de ulei și orificiile canalelor de ulei din chiulasă. În cazul uzurii constatate, înlocuiți întotdeauna arborele cu came afectat, lagărele de arbore cu came sau capacele de lagăr aferente, dacă sunt disponibile, și verificați totodată culbutorii, urmăritorii cu rolă, tacheții hidraulici, arcurile supapelor și ghidurile tijelor de supapă. Montarea unui arbore cu came nou pe piese de contact uzate va duce rapid la deteriorarea din nou a profilelor camelor.

În cazul în care există dubii privind posibilitatea reutilizării chiulasei sau în cazul unor locașuri de lagăr neconforme, recondiționarea prin alezare în linie precisă sau înlocuirea chiulasei este adesea soluția cea mai sigură. Braem poate oferi asistență pentru identificarea pe baza numărului de șasiu și oferă, în funcție de aplicație, piese de motor noi, second-hand și recondiționate, pentru a limita timpul de imobilizare al camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.