Самоблокирующийся дифференциал

Блокировка дифференциала временно отключает его дифференциальное действие, чтобы колесо с недостаточным сцеплением больше не ограничивало доступное тяговое усилие. Межколёсная блокировка жёстко связывает привод обоих колёс одного моста; межосевая блокировка блокирует дифференциал между ведущими мостами. Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes исполнение зависит от типа моста, конфигурации привода и заводской комплектации. Правильная диагностика позволяет отличить механический износ от неисправностей управления или обратной связи.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля и дополнительно проверяйте идентификационные данные моста и номера деталей. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, на MAN TGS и Mercedes Arocs механизмы блокировки различаются в зависимости от нагрузки на мост, наличия одноступенчатой главной передачи или колёсных редукторов и конфигурации привода. На автобусах и фургонах сначала необходимо установить, действительно ли предусмотрена механическая блокировка: электронная противобуксовочная система, использующая подтормаживание колёс, не является механической блокировкой дифференциала.

Принудительно включаемые кулачковые блокировки обычно состоят из муфты блокировки, кулачкового зацепления и вилки включения и приводятся в действие пневмоцилиндром либо другим исполнительным механизмом, предусмотренным конкретным исполнением. Дисковые и шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы имеют иную конструкцию и требуют собственных деталей и смазочных материалов соответствующих спецификаций. Важные параметры — геометрия зубьев, посадка шлицевого соединения, осевой ход, глубина зацепления и предписанное давление управления. Закалённые стальные поверхности зацепления должны выдерживать высокие контактные нагрузки. Поэтому детали с разными посадками, характеристиками закалки и материалами уплотнений нельзя произвольно заменять друг другом. Даже при одинаковом семействе двигателей могут устанавливаться мосты разного исполнения; тип двигателя не определяет выбор детали.

Типичные жалобы — блокировка не включается, включается с задержкой, трещит под нагрузкой или не отключается. Скругление кулачков может возникнуть из-за включения при пробуксовке колёс или неполного зацепления. Утечка воздуха, коррозия штока включения, повреждённая возвратная пружина или изношенная вилка включения могут вызывать похожие симптомы. Горящий индикатор блокировки сам по себе не подтверждает полного зацепления кулачков.

1. Идентификация и обеспечение безопасности: изучите схему моста, считайте доступные коды неисправностей и текущие состояния включения. Зафиксируйте автомобиль и установите опоры под поднятые мосты согласно инструкциям по ремонту. Никогда не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
2. Проверка управления: измерьте манометром давление у цилиндра блокировки при включении и удержании во включённом положении. Сравните его с заводской спецификацией; давление в ресивере не подтверждает, что к исполнительному механизму поступает достаточное давление. Проверьте трубопроводы, соединения и уплотнения цилиндра с помощью средства для обнаружения утечек.
3. Измерения в электрической цепи: проверьте напряжение питания и падение напряжения под нагрузкой на электропневматическом управляющем клапане. Выполните измерения проводки и датчика положения согласно электрической схеме; проверьте условия разрешения включения, прежде чем считать отсутствие управляющего сигнала неисправностью.
4. Оценка механической части: перед разборкой сбросьте давление в системе. Измерьте перемещение исполнительного механизма и осевой зазор индикатором часового типа по предписанной методике. Осмотрите муфту блокировки, вилку включения и ответные зубья на наличие заусенцев, трещин и скругления поверхностей зацепления.

Не ограничивайтесь заменой муфты блокировки, если ответные зубья также повреждены. При повторных повреждениях особенно тщательно проверяйте полный ход включения и давление управления. Используйте предписанные уплотнения, средства стопорения и моменты затяжки. Проверьте масло в дифференциале и магнитную пробку на наличие металлических частиц; удалите загрязнения согласно процедуре капитального ремонта. Если подшипники дифференциала или регулировочные элементы были сняты, необходимо повторно проверить преднатяг подшипников, боковой зазор в зубчатом зацеплении и пятно контакта согласно спецификации моста.

После сборки проверьте включение, обратную связь и полное отключение блокировки в контролируемых условиях. Включайте блокировку только согласно инструкциям производителя автомобиля и никогда не делайте этого при пробуксовке колёс. Не используйте блокировку на покрытии с высоким сцеплением, когда необходима разница частот вращения: напряжения в трансмиссии могут перегрузить полуоси и зубчатые соединения. Braem может оказать техническую поддержку при идентификации деталей по номеру шасси и данным моста.