Монтаж

Крепёжные элементы карданных валов обеспечивают надёжное соединение без люфта между фланцами карданного вала, выходом коробки передач, возможными опорами промежуточного подшипника, раздаточными коробками и входным фланцем дифференциала. В грузовых автомобилях, автобусах и фургонах MAN и Mercedes для этого применяются, в частности, фланцевые болты, самоконтрящиеся гайки, центрирующие болты, прижимные пластины и комплекты крепежа. Эти соединения должны воспринимать полный крутящий момент привода, крутильные колебания и изменяющиеся угловые смещения без смещения фланцев. Неправильный класс прочности болтов, недостаточный предварительный натяг или повторное использование повреждённых крепёжных элементов могут привести к ослаблению соединений, разбиванию отверстий фланца и, в конечном итоге, к повреждению карданного вала или дифференциала.

Крепёж карданного вала различается в зависимости от конфигурации трансмиссии, типа фланца, диаметра болта, шага резьбы, длины под головкой, класса прочности и способа монтажа. Например, существуют комплекты для фланцев крестовин со сквозными болтами и гайками, а также варианты с болтами, вкручиваемыми в резьбовые отверстия фланца коробки передач, раздаточной коробки или заднего моста. Посадка между центрирующим буртиком фланца и ответной деталью не менее важна, чем болтовое соединение: центрирующая посадка воспринимает радиальные усилия, а болты за счёт силы предварительного натяга обеспечивают фрикционное соединение.

Поэтому всегда подбирайте крепёж по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, измерения только размера болта или подбора исключительно по названию модели недостаточно. Грузовые автомобили, автобусы и фургоны MAN и Mercedes в рамках одной серии могут иметь различные карданные валы, диаметры фланцев, диаметры окружности расположения отверстий и классы прочности болтов в зависимости от конфигурации осей, коробки передач, мощности двигателя или привода с раздаточной коробкой. Также проверьте, предназначен ли крепёж для передней, промежуточной или задней секции карданного вала.

Типичными признаками неисправности являются стук при смене нагрузки, вибрации при разгоне, металлическое постукивание при трогании с места и заметная красно-коричневая металлическая пыль вокруг фланца. Эта пыль образуется, когда недостаточно зажатое соединение допускает микроперемещения между поверхностями фланцев. При дальнейшей эксплуатации отверстия под болты становятся овальными, стержни болтов изнашиваются, а центрирующий диаметр может быть разбит. Отсоединившийся карданный вал также может повредить трубопроводы, компоненты шасси или корпус трансмиссии.

Сначала, надёжно установив автомобиль на опоры и разгрузив трансмиссию, проверьте наличие всех болтов и наличие следов проворачивания на фланцах, прижимных пластинах или головках болтов. Затем очистите соединение и осмотрите поверхности фланцев на наличие точечной коррозии, заусенцев, трещин и фреттинг-коррозии. Измерьте отверстия под болты подходящим калиброванным штифтом или нутромером; овальное или разбитое отверстие означает, что замена только болтов не обеспечит долговечного ремонта. Также проверьте центрирующую посадку и плоскостность присоединительных фланцев с помощью индикатора часового типа. Измерьте радиальное и осевое биение установленного карданного вала, чтобы исключить изгиб, неправильный монтаж или повреждённый фланец.

При коррозии, повреждении резьбы, вытянутых стержнях, скруглённых головках или следах ослабления всегда заменяйте болты, гайки и прижимные пластины полным комплектом. Используйте только крепёжные элементы предписанного класса прочности; более низкий класс может подвергнуться пластическому растяжению, тогда как неправильная длина вызывает упор в дно глухого отверстия или недостаточное зацепление резьбы. Тщательно очистите резьбу и поверхности фланцев, удалите смазку или старые фиксирующие составы и проверьте, требуются ли предписанная фиксация резьбы или стопорные гайки.

Устанавливайте карданный вал в исходном фазовом положении и затягивайте крепёж крест-накрест калиброванным динамометрическим ключом в соответствии со спецификациями автомобиля. Если предписана угловая дотяжка, её необходимо выполнить с помощью угломера после затяжки моментом. После пробной поездки повторно проверьте потерю момента затяжки, утечки в зоне фланцевого соединения и появление новых вибраций. Благодаря технической поддержке и широкому ассортименту компонентов трансмиссии Braem может помочь определить подходящий комплект крепежа для соответствующей трансмиссии.