Fixation

Les fixations d’arbres de transmission assurent une liaison sûre et sans jeu entre les brides d’arbre de transmission, la sortie de boîte de vitesses, les éventuels supports de palier intermédiaire, les boîtes de transfert et la bride d’entrée du différentiel. Dans les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, on utilise notamment des boulons de bride, des écrous autofreinés, des boulons de centrage, des plaques de serrage et des kits de fixation. Ces liaisons doivent transmettre l’intégralité du couple moteur, les vibrations de torsion et les variations d’angle sans que les brides puissent se déplacer. Une classe de boulonnerie incorrecte, une précharge insuffisante ou la réutilisation d’éléments de fixation endommagés peut entraîner le desserrage des assemblages, l’usure des trous de bride et, à terme, des dommages à l’arbre de transmission ou au différentiel.

Les fixations d’arbre de transmission diffèrent selon la configuration de la chaîne cinématique, le type de bride, le diamètre des boulons, le pas de filetage, la longueur sous tête, la classe de résistance et le mode de montage. Il existe par exemple des kits pour brides de croisillon avec boulons traversants et écrous, mais aussi des versions avec des boulons vissés dans des trous taraudés de la bride de boîte de vitesses, de boîte de transfert ou de pont arrière. L’ajustement entre le rebord de centrage de la bride et sa contrepartie est au moins aussi important que l’assemblage boulonné : le centrage reprend les efforts radiaux, tandis que les boulons assurent la liaison par friction grâce à leur précharge.

Sélectionnez donc toujours les fixations à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle, la mesure de la seule dimension du boulon ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes peuvent, au sein d’une même série de véhicules, être équipés d’arbres de transmission, de diamètres de bride, d’entraxes de perçage et de classes de boulons différents, selon la configuration des essieux, la boîte de vitesses, la puissance moteur ou la transmission avec boîte de transfert. Vérifiez également si la fixation est prévue pour une partie avant, intermédiaire ou arrière de l’arbre de transmission.

Les symptômes typiques sont un bruit de cognement lors des changements de charge, des vibrations à l’accélération, des claquements métalliques au démarrage et de la limaille brun-rouge visible autour de la bride. Cette limaille apparaît lorsqu’une liaison insuffisamment serrée provoque des micro-mouvements entre les surfaces des brides. En continuant à rouler, les trous de boulons deviennent ovales, les tiges de boulons s’usent et le diamètre de centrage peut se détériorer. Un arbre de transmission desserré peut en outre endommager des conduites, des composants du châssis ou le carter de transmission.

Commencez par vérifier, véhicule correctement soutenu et chaîne cinématique sans contrainte, que tous les boulons sont présents et qu’aucune trace de rotation n’est visible sur les brides, les plaques de serrage ou les têtes de boulons. Nettoyez ensuite l’assemblage et inspectez les surfaces de bride afin de détecter des piqûres, bavures, fissures et traces de corrosion par fretting. Mesurez les trous de boulons à l’aide d’une pige calibrée adaptée ou d’un comparateur d’alésage ; un trou ovale ou déformé signifie que le remplacement des seuls boulons ne constitue pas une réparation durable. Contrôlez également l’ajustement de centrage et la planéité des brides de raccordement à l’aide d’un comparateur. Mesurez le faux-rond radial et axial de l’arbre de transmission monté afin d’exclure toute déformation, erreur de montage ou bride endommagée.

Remplacez toujours les boulons, écrous et plaques de serrage en tant que kit complet en cas de corrosion, de filetage endommagé, de tiges étirées, de têtes arrondies ou de traces de desserrage. Utilisez exclusivement des éléments de fixation de la classe de résistance prescrite ; une classe inférieure peut se déformer plastiquement, tandis qu’une longueur incorrecte provoque un contact en fond de trou borgne ou un engagement insuffisant du filetage. Nettoyez soigneusement les filetages et les surfaces de bride, éliminez la graisse ou les anciens produits de freinage de filet et vérifiez si un frein-filet ou des écrous de blocage sont prescrits.

Montez l’arbre de transmission selon sa position de calage d’origine et serrez les fixations en croix à l’aide d’une clé dynamométrique étalonnée, conformément aux spécifications du véhicule. Lorsqu’un serrage angulaire est prescrit, celui-ci doit être effectué au moyen d’un rapporteur d’angle après le serrage au couple. Après un essai routier, vérifiez à nouveau l’absence de perte de couple de serrage, de fuite au raccordement de bride et de nouvelles vibrations. Grâce à son assistance technique et à une large disponibilité de pièces de transmission, Braem peut aider à déterminer le kit de fixation adapté à la chaîne cinématique concernée.