Вал

Вал в составе карданной передачи представляет собой вращающийся несущий элемент, передающий крутящий момент между соединёнными агрегатами трансмиссии. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes карданный вал соединяет не только коробку передач с дифференциалом ведущего моста, но и — в зависимости от конфигурации автомобиля — с промежуточной коробкой передач, раздаточной коробкой, приводом PTO, приводом тандемных мостов или приводом переднего моста. Карданный вал должен надёжно передавать крутящий момент двигателя при изменяющихся углах, перемещениях автомобиля и нагрузках, без крутильных колебаний, дисбаланса или чрезмерного люфта.

Валы карданной передачи обычно состоят из цельной или полой стальной трубы с приваренными вилками, фланцевыми соединениями или шлицевыми скользящими соединениями. Полые исполнения сочетают высокую крутильную жёсткость с малым вращающимся весом; это снижает силы инерции и критические резонансы при высоких оборотах. Диаметр трубы, толщина стенки, длина, качество балансировки, разболтовка фланца и профили шлицев определяют допустимую рабочую нагрузку и передаваемый крутящий момент.

На автомобилях с длинной колёсной базой, тандемными мостами или несколькими ведущими мостами часто применяются двух- или трёхсекционные карданные валы, при необходимости с промежуточной опорой. Так, первый карданный вал соединяет выход коробки передач с промежуточной коробкой, а последующие карданные валы связывают раздаточную коробку с дифференциалом первого заднего моста, а затем со вторым задним мостом. В конфигурациях 4x4, 6x6 или 8x8 отдельный карданный вал также может соединять раздаточную коробку с ведущим передним мостом. Кроме того, PTO может через отдельный карданный вал приводить в действие гидравлический насос, компрессор или другие вспомогательные агрегаты.

Валы карданной передачи всегда необходимо подбирать по номеру шасси. При этом следует проверить, в частности, исполнение трансмиссии, передаточное число моста, колёсную базу, тип фланца, длину в сжатом состоянии и наличие промежуточной опоры.

Типичными признаками неисправности являются вибрации при разгоне, гул на определённых оборотах, удары при смене нагрузки и металлический стук при трогании с места. Деформированный карданный вал часто вызывает вибрации, зависящие от скорости, тогда как люфт в шлицевом соединении или крестовинах обычно проявляется ударами при нажатии на педаль газа и торможении двигателем. Коррозия на шлицевом соединении, повреждённые балансировочные грузы и вмятины на трубах также приводят к дисбалансу.

Сначала проверьте правильность центрирования фланцев и затяжку крепёжных болтов предписанным моментом. Затем измерьте радиальное биение трубы карданного вала с помощью индикатора часового типа; выполняйте измерения в нескольких точках, медленно проворачивая вал. Сравните измеренное отклонение со спецификациями автомобиля. Также проверьте осевой ход шлицевого соединения: заклинившее скользящее соединение может при ходе подвески передавать осевые усилия на коробку передач, промежуточную опору или дифференциал.

Оцените крестовины на наличие ощутимого радиального люфта, тугого вращения и изменения цвета вследствие перегрева. В двухсекционном исполнении резина промежуточной опоры не должна быть треснувшей, просевшей или отслоившейся от металлического опорного кольца. После демонтажа проверьте соосность вилок; неправильное фазирование вызывает неравномерность угловых скоростей и крутильные колебания.

Треснувший, вмятый или явно искривлённый вал всегда заменяйте целиком; правка не является надёжным ремонтом для сбалансированного вращающегося элемента. Также заменяйте повреждённые фланцы, изношенные скользящие соединения и крестовины с точечной коррозией на чашках игольчатых подшипников. После каждого ремонта карданный вал необходимо балансировать. Устанавливайте карданный вал в отмеченном положении, соблюдайте исходное фазирование и очищайте все посадочные поверхности перед затяжкой фланцевых соединений. 

После монтажа необходимо провести пробную поездку под нагрузкой. Если вибрация сохраняется, проверьте также опоры двигателя и трансмиссии, соосность коробки передач и дифференциала, а также подшипниковые опоры в промежуточной коробке или ведущем заднем мосту. Благодаря технической поддержке и широкому ассортименту деталей трансмиссии Braem помогает свести к минимуму простой при таких ремонтах.