Arbore

Un arbore din cadrul unei construcții de arbore cardanic este elementul rotativ de susținere care transmite cuplul între agregatele conectate ale liniei de transmisie. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, arborele cardanic nu conectează doar cutia de viteze cu diferențialul din puntea motoare, ci – în funcție de configurația vehiculului – și o cutie intermediară, o cutie de transfer, o acționare PTO, o transmisie pentru punți tandem sau o transmisie a punții față. Arborele cardanic trebuie să transmită fiabil cuplul motor în condiții de unghiuri variabile, mișcări ale vehiculului și sarcini, fără vibrații torsionale, dezechilibru sau joc excesiv.

Arborii cardanici sunt alcătuiți, de regulă, dintr-un tub de oțel plin sau tubular, cu furci sudate, conexiuni cu flanșă sau piese culisante. Variantele tubulare combină o rigiditate torsională ridicată cu o masă rotativă redusă; acest lucru limitează forțele de inerție și rezonanțele critice la turații mari. Diametrul tubului, grosimea peretelui, lungimea, calitatea echilibrării, pasul flanșei și profilele canelate determină sarcina de lucru admisă și cuplul transmisibil.

La vehiculele cu ampatament lung, punți tandem sau mai multe punți motoare se utilizează frecvent arbori cardanici din două sau trei piese, eventual cu rulment intermediar. Astfel, un prim arbore cardanic conectează ieșirea cutiei de viteze cu o cutie intermediară, iar următorii arbori cardanici cuplează cutia de transfer cu diferențialul primei punți spate și ulterior cu a doua punte spate. În configurațiile 4x4, 6x6 sau 8x8, un arbore cardanic separat poate conecta, de asemenea, cutia de transfer cu puntea față motoare. În plus, un PTO poate acționa printr-un arbore cardanic separat o pompă hidraulică, un compresor sau alte agregate auxiliare.

Arborii cardanici trebuie identificați întotdeauna pe baza numărului de șasiu. În acest scop trebuie verificate, printre altele, versiunea transmisiei, raportul punții, ampatamentul, tipul flanșei, lungimea în stare comprimată și eventuala configurație cu rulment intermediar.

Simptomele tipice de defect sunt vibrațiile la accelerare, zgomotele surde la o anumită turație, loviturile la schimbarea sarcinii și bătăile metalice la pornirea de pe loc. Un arbore cardanic deformat provoacă adesea vibrații dependente de viteză, în timp ce jocul din îmbinarea culisantă sau din articulațiile cardanice se manifestă mai degrabă prin lovituri la accelerare și frânare de motor. Formarea ruginii pe canelurile culisante, greutățile de echilibrare deteriorate și tuburile îndoite conduc, de asemenea, la dezechilibru.

Verificați mai întâi dacă flanșele sunt centrate corect și dacă șuruburile de fixare sunt strânse la cuplul prescris. Apoi măsurați bătaia radială a tubului arborelui cardanic cu un ceas comparator; măsurați în mai multe puncte în timp ce arborele este rotit lent. Comparați abaterea măsurată cu specificațiile vehiculului. Verificați și cursa axială de culisare a canelurilor: o piesă culisantă blocată poate transmite forțe axiale către cutia de viteze, rulmentul intermediar sau diferențial în timpul comprimării și destinderii suspensiei.

Evaluați articulațiile cardanice pentru joc radial perceptibil, rotire greoaie și decolorare cauzată de supraîncălzire. La o variantă din două piese, cauciucul rulmentului intermediar nu trebuie să fie crăpat, tasat sau desprins de inelul metalic de susținere. După demontare, verificați alinierea furcilor; o poziție de fazare incorectă provoacă viteze unghiulare neuniforme și vibrații torsionale.

Înlocuiți întotdeauna complet un arbore fisurat, îndoit sau vizibil curbat; îndreptarea nu reprezintă o reparație fiabilă pentru o piesă rotativă echilibrată. Înlocuiți, de asemenea, flanșele deteriorate, piesele culisante uzate și articulațiile cardanice cu urme de pitting în cămășile rulmenților cu ace. După fiecare reparație, arborele cardanic trebuie echilibrat. Montați arborele cardanic în poziția marcată, respectați poziția de fazare inițială și curățați toate suprafețele de contact înainte de strângerea conexiunilor cu flanșă. 

După montaj, este necesar un test de drum sub sarcină. Dacă vibrația persistă, verificați și suporturile motorului și transmisiei, alinierea cutiei de viteze și a diferențialului, precum și lagărele din cutia intermediară sau din puntea spate motoare. Prin asistență tehnică și o disponibilitate largă de componente pentru transmisie, Braem ajută la limitarea timpilor de imobilizare în cazul unor astfel de reparații.