Шарнир с постоянной скоростью вращения

Шарнир поворотного кулака представляет собой шарнирное приводное соединение в ведущем и управляемом переднем мосту. Он передаёт крутящий момент от дифференциала переднего моста через полуось к ступице колеса, одновременно позволяя колесу работать при ходе подвески и повороте. В отличие от жёсткой полуоси, это соединение должно компенсировать угловые смещения под нагрузкой без заметного изменения частоты вращения. Поэтому шарниры поворотного кулака применяются на грузовиках MAN и Mercedes с передним приводом или подключаемым полным приводом, в том числе на автомобилях для бездорожья и коммунальных работ.

Правильное исполнение определяется конфигурацией переднего моста, дифференциалом, длиной полуоси, шлицевым соединением ступицы, максимальным передаваемым крутящим моментом и допустимыми углами поворота и излома. В зависимости от конструкции моста используются шариковые ШРУСы, трипоидные шарниры или карданные шарниры поворотного кулака с крестовинами. Шарниры равных угловых скоростей разработаны для сохранения равномерной угловой скорости на ступице колеса даже при больших углах поворота; это снижает крутильные колебания и пиковые нагрузки в полуосях, ступичных редукторах и дифференциалах.

Карданные шарниры поворотного кулака с крестовинами состоят из одной или нескольких крестовин между ведущей полуосью и ступицей колеса. Крестообразное соединение позволяет полуоси вращаться под углом при повороте колеса или ходе подвески переднего моста. При этом крутящий момент передаётся от одной вилки к другой через подшипниковые чашки крестовины. В исполнениях с двумя крестовинами углы и положение вилок согласованы между собой, чтобы ограничить изменения скорости и сохранить плавную передачу усилия к ступице колеса.

Всегда проверяйте количество шлицев, диаметр шлицевого соединения, фиксацию стопорным кольцом или гайкой, размер фланца и положение возможных импульсных колец ABS. Шарнир поворотного кулака следует подбирать исключительно по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, подбора только по названию модели или сравнения только наружных шлицев недостаточно, поскольку одна и та же серия автомобилей может иметь разные передние мосты, грузоподъёмность и передаточные числа.

Износ шариковых дорожек, сепаратора и рабочих поверхностей вызывает увеличение радиального или осевого люфта. Типичными признаками являются ритмичный стук при начале движения с полностью вывернутыми колёсами, рывки при смене нагрузки и вибрации под тяговой нагрузкой.

Сначала безопасно поднимите передний мост, заблокируйте рулевой механизм согласно процедуре мастерской и проверьте полуось на ощутимый люфт. Измерьте радиальное перемещение индикатором часового типа на полуоси или фланце ступицы; всегда оценивайте измеренное значение в соответствии с допуском производителя моста. Медленно вращайте колесо, пока второй механик нагружает трансмиссию при включённом приводе. Ощутимое заедание, скрежет или неравномерное сопротивление указывают на повреждение рабочих дорожек. Сначала исключите люфт подшипников колеса, износ шкворня и люфт в рулевых тягах, поскольку они могут вызывать схожие проблемы с управляемостью и стуки.

Замените шарнир поворотного кулака, если шариковые дорожки имеют вмятины, сепаратор имеет трещины или шлицевое соединение имеет люфт. Используйте исключительно предписанную смазку для ШРУСов; универсальная консистентная смазка для шасси часто имеет недостаточную стойкость к высоким давлениям и неподходящую базовую основу для данного применения.

Тщательно очистите шлицы, проверьте посадочные поверхности на наличие заусенцев и установите новые стопорные элементы и предписанные крепёжные гайки. Затягивайте ступичные и фланцевые соединения в соответствии с точным моментом затяжки и возможным углом доворота, указанными производителем. Braem может, помимо широкого ассортимента деталей привода мостов, оказать техническую поддержку при идентификации по номеру шасси и подборе правильного сочетания шарнира поворотного кулака и необходимых монтажных деталей.