Уменьшение ступицы

Колёсный редуктор на ведущей передней оси снижает частоту вращения между приводным валом и ступицей колеса, одновременно увеличивая доступный крутящий момент на колесе. Эта система применяется на тяжёлых грузовиках MAN и Mercedes с ведущими передними осями, прежде всего в строительных перевозках, при работе на бездорожье, тяжёлых развозных перевозках и на автомобилях с постоянным или подключаемым полным приводом. В зависимости от исполнения оси это могут быть автомобили MAN типов F2000, M2000, TGA, TGS, TGX и TG3 либо автомобили Mercedes типов SK, Axor, Actros и Arocs. Колёсный редуктор, сателлиты, солнечные шестерни, коронные шестерни, корпуса ступиц и уплотнения всегда следует подбирать по номеру шасси. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Редуктор обычно состоит из планетарной зубчатой передачи, расположенной в ступице колеса или у ступицы. Приводной вал от дифференциала передней оси передаёт крутящий момент через карданный шарнир и полуось на солнечную шестерню. Эта солнечная шестерня приводит в движение несколько сателлитов, вращающихся в водиле и входящих в зацепление с внутренней зубчатой коронной шестернёй. Водило или ступица передаёт пониженный крутящий момент на колесо. Благодаря редукции в ступице нагрузка на дифференциал, полуоси и карданный вал ограничивается при высоком крутящем моменте на колёсах.

Совместимость определяется не только типом автомобиля, но и кодом передней оси, передаточным числом, исполнением тормозной системы, версией ступицы колеса, шлицевым соединением полуоси, а также конструкцией поворотного кулака и карданного шарнира. Компоненты левой и правой стороны также не всегда взаимозаменяемы. Модуль зубьев, количество зубьев, качество закалки рабочих поверхностей зубьев и посадка осей сателлитов в водиле должны точно совпадать. Неправильное передаточное число вызывает напряжения в трансмиссии, особенно при включённом полном приводе, и может привести к перегреву или поломке зубьев.

Неисправный колёсный редуктор часто можно распознать по треску, стуку или скрежету в районе одного переднего колеса, особенно под тяговой нагрузкой или при переходе между разгоном и торможением двигателем. Утечка масла через уплотнение ступицы, металлические частицы в трансмиссионном масле, чрезмерная температура ступицы и ощутимый люфт колеса являются важными предупреждающими признаками. При серьёзных повреждениях возможны отломанные рабочие поверхности зубьев, заклинившие сателлиты или треснувшее водило.

Сначала проверьте уровень масла и состояние предписанного масла для оси. В случае сомнений выполните анализ масла: ферромагнитные частицы часто указывают на износ шестерён, осей сателлитов или роликовых подшипников; частицы бронзового цвета могут происходить от подшипников скольжения или сепараторов подшипников. Затем сравните температуру обоих колёсных редукторов после одинаковой поездки с помощью инфракрасного термометра. Явно более высокая температура с одной стороны указывает на внутреннее трение, недостаточную смазку или чрезмерно тугую посадку подшипника.

При безопасно поднятом автомобиле проверьте радиальный и осевой люфт колеса с помощью индикатора часового типа. При этом необходимо различать люфт в ступичных подшипниках, шкворнях и внутренних шестернях редуктора. Попросите второго механика слегка провернуть трансмиссию и измерьте угол поворота до начала движения колеса. Слишком большой свободный ход может указывать на изношенные зубчатые зацепления, разбитые пальцы осей сателлитов или повреждённые шлицевые соединения полуоси. Также проверьте карданный шарнир на наличие люфта; неисправный шарнир может передавать ударные нагрузки непосредственно на колёсный редуктор.

При ограниченных повреждениях колёсные редукторы можно отремонтировать с использованием новых роликовых подшипников, уплотнений, пальцев осей сателлитов и подходящих компонентов зубчатой передачи. Всегда заменяйте шестерни комплектом, если рабочие поверхности зубьев изношены, изменили цвет или имеют выкрашивания. Не смешивайте бывшие в употреблении сателлиты с новой солнечной или коронной шестернёй: различия в контакте зубьев и характере износа значительно сокращают срок службы. Проверьте корпус ступицы на наличие трещин, овальных посадочных мест подшипников и повреждённых уплотнительных поверхностей.

Используйте только предписанное трансмиссионное масло и соблюдайте требуемый объём заливки. Слишком высокий уровень вызывает нагрев и утечки, тогда как слишком низкий уровень нарушает масляную плёнку на рабочих поверхностях зубьев и подшипниках. Отрегулируйте осевой зазор и преднатяг подшипников согласно спецификации оси, используя индикатор часового типа и предписанные моменты затяжки. Для быстрого и технически правильного ремонта необходима идентификация деталей по номеру шасси и номеру передней оси; это позволяет избежать ошибочных передаточных чисел и неподходящих компонентов ступицы.