Подшипники

Подшипниковые узлы ведущего заднего моста включают не только ступичные Подшипники. В зависимости от конструкции моста это могут быть конические роликоподшипники и роликовые подшипники в ступицах колёс, подшипники ведущей шестерни вокруг входного вала, подшипники дифференциала корпуса дифференциала, а при ступичной редукции — подшипники солнечных шестерён, водил и планетарных передач. Эти подшипники удерживают вращающиеся компоненты в осевом и радиальном положении, воспринимают массу автомобиля и приводные усилия, а также обеспечивают правильное зацепление между ведущей и ведомой шестернями. Они применяются в MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также в Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic и более старых автомобилях SK или F2000. Автобусы, такие как MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и туристические автобусы Neoplan, также могут использовать подшипниковые узлы, специфичные для конкретного моста.

Правильный подшипниковый узел определяется кодом моста, передаточным числом, исполнением ступицы, конфигурацией тормозной системы и максимальной нагрузкой на ось. В ведущих мостах с обычными ступицами колёс обычно применяются конические роликоподшипники с масляной смазкой. Они сочетают высокую радиальную грузоподъёмность со способностью воспринимать осевые усилия при прохождении поворотов. Задние мосты с планетарной ступичной редукцией имеют дополнительные подшипники в корпусе редуктора, где усилия от зубчатых передач и тепловая нагрузка могут значительно возрастать.

В дифференциале конические роликоподшипники с предварительным натягом обеспечивают стабильное положение ведомой шестерни. Ведущая шестерня обычно опирается на два подшипника с заданным предварительным натягом, который часто регулируется дистанционными кольцами, регулировочными прокладками или деформируемой распорной втулкой. Неправильная высота установки подшипника, предварительный натяг или боковой зазор в зацеплении вызывают шум шестерён, повышенное контактное давление и ускоренное повреждение главной передачи. В автомобилях с двигателями MAN D08, D20, D26 или D38 и двигателями Mercedes OM 936, OM 470, OM 471 или OM 473 нагрузка на трансмиссию во многом зависит от крутящего момента двигателя, редукции заднего моста и условий эксплуатации в развозных перевозках, магистральных рейсах или строительном транспорте.

Детали всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, поскольку одинаковые серии автомобилей могут иметь разные изготовители мостов, размеры ступиц, ширину подшипников, уплотнения и передаточные числа.

Гудящий или воющий шум, усиливающийся с ростом скорости автомобиля, часто указывает на изношенные ступичные подшипники или повреждённые подшипники ведущей шестерни. Если звук заметно меняется при подаче и сбросе газа, прежде всего необходимо проверить подшипники ведущей шестерни, боковой зазор в зацеплении и состояние ведомой и ведущей шестерён. Глухой стук в поворотах, неравномерный износ шин или ощутимый люфт в ступице колеса могут указывать на недостаточный предварительный натяг ступичных подшипников, изношенные дорожки качения или повреждённое посадочное место ступицы.

Сначала проверьте уровень и состояние масла в заднем мосту. Металлические частицы, блестящие продукты износа или запах гари указывают на повреждение роликоподшипников или шестерён. Затем измерьте радиальный и осевой люфт ступицы колеса индикатором часового типа, при этом ступица должна быть нагружена согласно предписанию. После пробной поездки проверьте температуру обеих зон ступиц инфракрасным термометром; заметная разница температур между левой и правой сторонами свидетельствует о повышенном трении. При подозрении на повреждение дифференциала проверьте боковой зазор в зацеплении индикатором часового типа на ведомой шестерне и оцените пятно контакта с помощью краски для зубчатых передач.

Всегда заменяйте подшипники вместе с соответствующими дорожками качения при наличии раковин, изменения цвета вследствие перегрева, отслаивания или ощутимой шероховатости. Повторное использование изношенной дорожки качения с новым роликоподшипником значительно сокращает срок службы. Тщательно очистите корпус подшипника, проверьте посадку на овальный износ и измерьте посадочное место ступицы или корпуса. Слишком свободная посадка вызывает проворачивание наружного кольца; слишком тугая посадка может недопустимо уменьшить внутренний зазор подшипника.

Устанавливайте новые конические роликоподшипники с предписанным маслом для заднего моста или монтажной смазкой, если это предусмотрено изготовителем, заменяйте уплотнения и точно регулируйте предварительный натяг подшипников. Для подшипников ведущей шестерни и дифференциала глубина установки ведущей шестерни, предварительный натяг и зазор ведомой шестерни должны быть отрегулированы в соответствии со спецификацией моста. Полный ремонт подшипников технически оправдан, если корпус моста, шестерни и посадочные места ступиц пригодны для дальнейшего использования. При поломке зубьев, сильно изношенных посадочных местах или синем окрашивании вследствие потери масла ремонт всего заднего моста или замена соответствующего модуля моста часто являются наиболее надёжным решением.