Ступица колеса

Ступица колеса на заднем мосту служит несущим и, в случае ведущих мостов, передающим крутящий момент соединением между полуосью и колесом. Ступица воспринимает не только массу автомобиля и изменяющуюся нагрузку, но и радиальные силы, осевые силы при прохождении поворотов и тормозные усилия. У MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs и Econic, а также у автобусов, таких как MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и туристические автобусы Neoplan, исполнение различается в зависимости от типа моста, тормозной системы, колесного редуктора и крепления колеса. Различные конфигурации ступиц также применяются на фургонах MAN TGE и Mercedes Sprinter. Поэтому ступицу колеса всегда необходимо подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Ступицы заднего моста бывают, среди прочего, обычными ведущими ступицами, свободно вращающимися ступицами для неведущих мостов и ступицами с установленным колесным планетарным редуктором. На обычном ведущем заднем мосту полуось непосредственно передаёт крутящий момент от дифференциала на ступицу. В ступицах мостов с планетарным колесным редуктором, часто применяемых в тяжёлых перевозках, строительной технике и на некоторых автобусных мостах, солнечная шестерня полуоси входит в зацепление с планетарными шестернями и коронной шестернёй, установленными в корпусе колесного редуктора. Такой редуктор снижает нагрузку на дифференциал и полуоси, однако предъявляет высокие требования к зазору в зацеплении, смазке и герметизации.

Ступица обычно вращается на двух конических роликовых подшипниках или на предварительно отрегулированном комплекте подшипников. Эти подшипники работают в условиях масляной смазки трансмиссионным маслом из заднего моста или отдельным запасом масла в колесном редукторе. Решающее значение имеют правильная посадка подшипников на цапфе моста и в отверстии ступицы, предписанный предварительный натяг и положение дистанционных колец или регулировочных гаек. Недостаточный предварительный натяг вызывает перекос и неравномерный износ дорожек качения; слишком большой предварительный натяг повышает температуру подшипников и может привести к задиранию роликов и дорожек качения. Также проверьте разболтовку, количество колесных болтов, центрирование тормозных барабанов или тормозных дисков и посадочное место для импульсных колец датчиков ABS.

Гудящий или воющий шум, усиливающийся с ростом скорости движения, горячие крышки ступиц, металлические частицы в масле заднего моста и следы масла на внутренней стороне обода часто указывают на проблемы с колесными подшипниками, сальниками ступицы или самой ступицей. У ступиц мостов с планетарным редуктором дребезжащие звуки при тяговой нагрузке или торможении двигателем также могут свидетельствовать о повреждении планетарных шестерён, вмятинах на коронной шестерне или чрезмерном боковом зазоре зубьев.

Вывесите колесо и сначала проверьте осевой и радиальный люфт с помощью индикатора часового типа, установленного на ободе или фланце ступицы. Сравните измеренное значение с заводской спецификацией соответствующего моста. Затем проверните колесо вручную и проверьте наличие сопротивления, рывков при вращении или касания тормозных компонентов. После пробной поездки измерьте температуру обеих зон ступиц инфракрасным термометром; заметная разница температуры между левой и правой сторонами требует дальнейшей диагностики. Проверьте уровень масла и оцените трансмиссионное масло на наличие запаха гари, изменения цвета и ферромагнитных частиц износа. В завершение осмотрите рабочие поверхности сальников, отверстия колесных болтов, поверхность фланца и зубчатый венец ABS на наличие канавок, трещин или деформаций.

Замените ступицу колеса, если посадочные места подшипников разбиты, фланец ступицы треснул или отверстия колесных болтов стали овальными. При неисправности подшипников необходимо заменить оба роликовых подшипника, дорожки качения, сальники и, если предписано, дистанционные кольца как технически совместимый комплект. Тщательно очистите корпус ступицы, удалите остатки старого герметика и проверьте цапфу моста на изменение цвета, точечную коррозию и уменьшение размера. Устанавливайте подшипники подходящим монтажным инструментом, прикладывая усилие к правильному кольцу; передача усилия через ролики немедленно приводит к повреждению.

После монтажа залейте предписанное трансмиссионное масло, отрегулируйте предварительный натяг подшипников в соответствии с заводской спецификацией и правильно зафиксируйте регулировочные гайки или стопорные кольца. После короткой пробной поездки повторно проверьте отсутствие утечек, люфта ступицы и перегрева. Правильная идентификация по номеру шасси в сочетании с технической поддержкой и широким наличием запчастей сокращает ненужные простои грузовиков, автобусов и фургонов.