Уменьшение ступицы

Ступичный редуктор снижает частоту вращения полуоси непосредственно перед ведущим колесом и одновременно увеличивает доступный крутящий момент на ступице колеса. Такая система обычно состоит из солнечной шестерни на полуоси, нескольких планетарных шестерён с игольчатыми или скользящими подшипниками, водила и неподвижной коронной шестерни. Эти элементы установлены в корпусе ступичного редуктора, который монтируется на ступице колеса. Передаточное число снижает нагрузку на дифференциал, карданный вал и полуоси при высоких тяговых моментах. Поэтому планетарные ступичные редукторы преимущественно применяются на тяжело эксплуатируемых автомобилях MAN TGA, TGS, TGX и TG3, грузовиках Mercedes Actros, Arocs, Axor и Econic, а также на отдельных автобусах MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Neoplan и Mercedes Citaro.

Исполнение зависит от серии моста, допустимой нагрузки на ось, конфигурации тормозной системы, передаточного числа, диаметра ступицы и соединения полуоси. Шлицы солнечных шестерён, количество планетарных шестерён, размеры посадочных мест подшипников и расположение масляных каналов также различаются в зависимости от исполнения. Поэтому детали всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно, даже если корпуса ступиц или водила внешне выглядят идентично.

Типичными неисправностями являются питтинг на зубьях шестерён, сломанные зубья, чрезмерный радиальный люфт планетарных шестерён, повреждённые шлицы солнечной шестерни и утечки через сальники ступицы или фланцевые уплотнения. Треск или стук, особенно заметный при разгоне, торможении двигателем или максимальной нагрузке, часто указывает на люфт в зубчатой передаче либо повреждение подшипников. Постоянный гул, напротив, может исходить от ступичных подшипников, однако его всегда необходимо отличать от повреждений планетарной передачи.

Начинайте диагностику с проверки уровня масла и состояния предписанного трансмиссионного масла в ступичном редукторе. Тёмное масло, запах гари или видимые металлические частицы указывают на перегрев и внутренний износ. В случае сомнений выполните анализ масла: ферромагнитные частицы износа обычно указывают на шестерни или роликовые подшипники, тогда как неферромагнитные металлы могут свидетельствовать об износе бронзовых упорных колец или сепараторов подшипников. Затем при вывешенной оси проверьте окружной люфт колеса и измерьте радиальное и осевое перемещение с помощью индикатора часового типа. Сравните результат измерения с заводским допуском для соответствующего моста. Медленно поверните колесо и прослушайте корпус ступицы стетоскопом на наличие локальных щелчков или скрежещущих шумов подшипников.

При разборке необходимо систематически осматривать солнечные шестерни, водила, коронные шестерни, осевые упорные кольца, игольчатые подшипники и посадочные поверхности. Никогда не заменяйте повреждённую шестерню отдельно, если на сопряжённом зубчатом венце имеются следы питтинга, побежалости или смещения материала. Шестерни, которые приработались друг к другу, следует оценивать как технически совместимый комплект. Также проверьте корпус ступицы на разбитые посадочные места подшипников, микротрещины вокруг отверстий под колёсные болты и деформацию уплотнительных поверхностей.

Тщательно очистите все компоненты и удалите металлические остатки из корпуса ступицы, масляных каналов и магнитной пробки. Устанавливайте новые сальники с использованием правильного монтажного инструмента, чтобы уплотнительная кромка не завернулась и посадка не была повреждена. Регулируйте подшипники и осевой люфт исключительно в соответствии с предписанными допусками, а крепёжные болты затягивайте с правильным моментом затяжки и требуемым углом доворота. После монтажа заливайте только предписанное трансмиссионное масло до правильного уровня. Пробная поездка под нагрузкой с последующей проверкой разницы температур, утечек и загрязнения масла помогает предотвратить повторные неисправности и дорогостоящие простои. Braem оказывает поддержку благодаря широкому наличию деталей мостов и технической идентификации по номеру шасси.