Реле

Реле в центральном распределительном блоке коммутируют силовые цепи с помощью небольшого управляющего тока. В зависимости от электрической архитектуры они обеспечивают питание освещения, вентиляторов, цепей разрешения запуска и других потребителей. Периодические отказы, дребезг контактов или потребитель, который не отключается, требуют проверки как самого реле, так и его колодки, цепи питания и цепи управления.

Всегда подбирайте реле по номеру шасси автомобиля, электрической схеме и оригинальному номеру детали. Внешнего сходства или подбора только по названию модели недостаточно. На грузовиках и автобусах чаще всего используются системы на 24 В; на малотоннажных автомобилях, таких как MAN TGE и Mercedes Sprinter, — обычно на 12 В. Напряжение катушки должно соответствовать предусмотренному исполнению.

В распределительных блоках кабины состав и расположение реле могут зависеть от исполнения и комплектации. Учитывайте, например, различия между кабинами MAN TGX XL, XLX и XXL и кабинами TG3 TGX GN, GM и GX, а также Mercedes Actros Lang StreamSpace и Lang GigaSpace. Всегда используйте схему расположения реле для конкретного автомобиля: одинаковая форма кабины не гарантирует идентичности электрических цепей.

Различайте реле с нормально разомкнутыми контактами, переключающие реле, реле времени и электронные исполнения. У распространённых электромеханических реле выводы 85 и 86 относятся к катушке, 30 — общий контакт, 87 — нормально разомкнутый контакт, а 87a — нормально замкнутый контакт. Два вывода с номером 87 не равнозначны переключающему контакту с выводом 87a. Также проверяйте ширину выводов, совместимость с колодкой, фиксацию, температурный диапазон и герметичность.

• Реле с нормально разомкнутыми контактами: при подаче напряжения на катушку замыкают электрическую цепь, например цепь питания освещения или вентилятора.
• Реле с нормально замкнутыми контактами: при подаче напряжения на катушку размыкают цепь, замкнутую в исходном состоянии, отключая потребитель или функцию.
• Переключающие реле: при подаче напряжения на катушку переключают общий контакт с нормально замкнутого на нормально разомкнутый, позволяя выбирать один из двух путей прохождения тока.
• Реле времени: коммутируют электрическую цепь с заданной задержкой или на определённое время, например для продолжения работы потребителя после выключения.
• Реле-прерыватели указателей поворота: периодически включают и выключают указатели поворота и аварийную световую сигнализацию, если эта функция не встроена в электронный блок управления.
• Электронные реле: используют электронику для управления потребителем или его коммутации. В зависимости от исполнения они также обеспечивают управление по времени, контроль или защиту; полностью электронные исполнения коммутируют цепи без механических контактов.

Подбирайте допустимую нагрузку контактов с учётом как длительного тока, так и пускового тока. Электродвигатель вентилятора нагружает контакты иначе, чем чисто резистивный потребитель. Материалы контактов, например серебро–оксид олова, и конструкция также определяют устойчивость к электроэрозии и свариванию контактов. Встроенные помехоподавляющие резисторы и защитные диоды не всегда взаимозаменяемы: исполнения с диодом требуют соблюдения полярности согласно нанесённой на корпус схеме.

Подгоревшие контакты вызывают падение напряжения и нагрев. Сварившиеся контакты могут постоянно подавать питание на потребитель и разряжать аккумулятор. Дребезг часто указывает на недостаточное напряжение катушки, плохое соединение с массой или нестабильный управляющий сигнал. Окисление и ослабление прижима контактов в колодке реле нередко вызывают те же симптомы, что и внутренняя неисправность.

1. Считайте доступные коды неисправностей и проверьте условия срабатывания. Отсутствие управляющего сигнала может быть результатом преднамеренной блокировки со стороны ECU (электронного блока управления), а не обязательно неисправностью реле.
2. С помощью мультиметра измерьте напряжение питания на выводе 30 и напряжение между выводами 85 и 86 во время подачи команды на переключение. При кратковременных перебоях используйте осциллограф, чтобы выявить просадки питания или импульсный характер управляющего сигнала.
3. При включённом потребителе измерьте падение напряжения на замкнутом контакте и отдельно на соединениях питания и массы. Сравните результаты с предельными значениями, установленными производителем. Для примера: падение напряжения 0,5 В при токе 20 А приводит к локальному выделению 10 Вт тепла.
4. Измерьте ток нагрузки токовыми клещами постоянного тока и проверьте, нет ли перегрузки или заклинивания электродвигателя. Измеряйте сопротивление катушки только при отключённом питании и отсоединённом реле; сравните значение с техническими данными компонента.

Перед снятием реле обесточьте цепь в соответствии с процедурой для данного автомобиля. Не замыкайте контакты перемычкой наугад: это может привести к обходу защит или повреждению электронных выходов. Кроме того, слышимый щелчок не доказывает, что силовые контакты исправно проводят ток.

Заменяйте колодки реле с изменившимся цветом или деформацией, а также повреждённые контактные клеммы согласно предписанной методике ремонта. Установка нового реле в колодку с перегретыми контактами вновь приведёт к повышенному переходному сопротивлению. До монтажа устраните проникновение влаги, повреждения проводки и перегрузку. После этого проверьте несколько циклов переключения под рабочей нагрузкой, включая падение напряжения и нагрев. Braem предоставляет техническую поддержку при демонтаже и монтаже, помогая правильно выполнять такой ремонт.