Элементы крепления

К крепёжным изделиям относятся, в частности, болты, гайки, шпильки, шайбы, стопорные пластины, штифты, заклёпки и пластиковые клипсы. Их назначение различается: болтовое соединение должно сохранять усилие предварительной затяжки, тогда как клипса обычно удерживает облицовку на месте, не испытывая значительных механических нагрузок. Поэтому при выборе нельзя ориентироваться только на диаметр резьбы. Пригодность детали определяют класс прочности, шаг резьбы, длина стержня, длина зажима, форма головки, антикоррозионная защита и способ стопорения.

Эти различия важны для соединений шасси и надстроек, например, на MAN TGL и TGX или Mercedes Atego и Actros, а также на автобусах MAN Lion's City и Mercedes Citaro и фургонах TGE и Sprinter. Для крепежа двигателей MAN D08 и D26 или Mercedes OM 936 и OM 471 могут предусматриваться особые значения длины, покрытия или способы затяжки. Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно: даже в пределах одной серии исполнение и точки крепления могут различаться.

Об ослаблении болтового соединения свидетельствуют признаки фреттинг-износа: тёмная пыль от износа вокруг контактных поверхностей, разбитые отверстия или вновь возникающий люфт. Коррозия, повреждённая резьба, скруглённые грани головок и обломанные шпильки часто указывают на воздействие влаги, перегрузку или предыдущую установку с неправильным усилием предварительной затяжки. У пластиковых клипс типичными причинами дребезжания панелей становятся сломанные фиксирующие язычки и потеря упругости. Не заменяйте только видимый крепёжный элемент, не проверив опорную поверхность и внутреннюю резьбу, в которую он вкручивается.

Проводите диагностику последовательно. Сначала определите расположение соединения по документации автомобиля и проверьте, нет ли смещения или деформации. Затем измерьте наружный диаметр штангенциркулем и определите шаг резьбы резьбомером; у болтов также проверьте длину, гладкую часть стержня и размер опорной поверхности под головкой. Для заклёпок сопоставьте диаметр стержня и необходимый диапазон толщин скрепляемых материалов с фактической толщиной материала. Проверьте отверстия на овальность, а внутреннюю резьбу — на сорванные витки. Если шпилька обломилась, перед высверливанием оцените, сколько материала осталось вокруг резьбового отверстия, чтобы сохранить исходную посадку.

Устанавливайте крепёж только предписанного класса прочности и с предписанным покрытием; болт класса 8.8 нельзя без дополнительной проверки заменять болтом класса 10.9. Учитывайте и сочетание материалов: контакт нержавеющей стали со сталью без покрытия при наличии влаги может способствовать гальванической коррозии. Очистите резьбовые отверстия и контактные поверхности, но не удаляйте предусмотренное покрытие. Используйте откалиброванный динамометрический ключ и следуйте инструкции по затяжке для конкретного автомобиля с учётом того, сухая резьба или смазанная. При одном и том же моменте затяжки изменение трения влияет на достигнутое усилие предварительной затяжки.

Перед повторным использованием проверьте, не предписывает ли производитель однократное применение болтов с контролируемым удлинением, самоконтрящихся гаек или стопорных пластин. Никогда не устанавливайте более длинный болт, не проверив глубину его ввинчивания: болт, упирающийся в дно отверстия, не обеспечит надёжного прижима деталей. После установки проверьте, плотно ли прилегают соединяемые детали и не задевает ли крепёж кабели, трубопроводы и движущиеся части. Это поможет избежать утечек, повреждений от вибрации и простоя из-за небольшой ошибки при установке крепежа.