Капот двигателя

Капот защищает моторный отсек от ударов камней, влаги, грязи и неконтролируемых потоков воздуха, а также обеспечивает доступ к точкам ежедневного контроля. В фургонах MAN и Mercedes этот кузовной элемент обычно представляет собой откидную панель перед ветровым стеклом; в грузовиках, автобусах и туристических автобусах данный термин также может обозначать переднюю откидную панель, сервисный люк или крышку двигателя. Правильное исполнение всегда следует определять по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели никогда недостаточно, поскольку точки крепления петель, замки, отверстия решётки, изоляция, газовые упоры и подготовка под камеры или датчики различаются в зависимости от исполнения.

Капоты для MAN TGE и Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse, Viano, Citan, Vario и более старых моделей TN различаются, в частности, в зависимости от года выпуска, колёсной базы, исполнения передней части и наличия систем помощи водителю. Для MAN TGL, TGM, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs и Econic, а также для автобусов MAN и Neoplan речь часто идёт о передних панелях или специальных крышках доступа. Также у Citaro, Intouro, Tourismo, Lion’s City, Lion’s Coach, Cityliner и Tourliner точки крепления и вентиляционные элементы зависят от исполнения.

В зависимости от типа транспортного средства капот изготавливается из окрашенной листовой стали, алюминия или SMC-композита (Sheet Moulding Compound). Стальные капоты обладают высокой стабильностью формы, тогда как алюминий снижает массу, но более чувствителен к локальным вмятинам и гальванической коррозии при неправильной установке со стальными крепёжными элементами. Композитные детали устойчивы к коррозии, однако после удара могут расслаиваться изнутри. Поэтому всегда проверяйте прилегание вокруг фар, передней решётки, крыльев и ветрового стекла: равномерные зазоры необходимы для предотвращения контактных повреждений, шума ветра и протечек.

К распространённым неисправностям относятся сколы от камней и повреждения лакокрасочного покрытия на передней кромке, коррозия вокруг завальцованных стыков листового металла, трещины в местах крепления петель, изношенные ответные части замка и сломанные опоры капота. У фургонов плохо закрывающийся капот, перепад высоты относительно передних крыльев или видимый излом внутренней конструкции часто указывают на ранее полученное повреждение передней части. У тяжёлых транспортных средств сломанные замки, деформированные сервисные люки и изношенные втулки петель могут возникать вследствие вибраций, неправильного открывания или столкновения с препятствиями.

Сначала измерьте зазоры слева и справа щупом или штангенциркулем и сравните высоту капота относительно блок-фар и крыльев. Затем проверьте люфт рычагов петель, контролируемо перемещая капот вверх и вниз. Оцените газовые упоры на наличие следов масла, снижение демпфирующего усилия и неравномерность открытия. Осмотрите механизм замка, вторичный предохранительный крюк и трос замка на предмет коррозии, обрыва троса или тугого хода. При электронном отпирании или наличии встроенных передних камер также необходимо проверить жгуты проводов, фиксаторы разъёмов и коды неисправностей в ECU (Electronic Control Unit).

Ремонт возможен при поверхностных повреждениях лакокрасочного покрытия, небольших вмятинах в неструктурных зонах и незначительных повреждениях пластиковой облицовки. Замените капот, если внутренняя панель имеет излом, точки крепления петель вырваны, композит имеет видимые трещины или признаки расслоения либо если замок больше не выравнивается надёжно. Ненадёжная фиксация представляет угрозу безопасности: капот может открыться во время движения и перекрыть обзор.

Сначала установите новый капот на петли без окончательной затяжки и отрегулируйте высоту, продольное положение и зазоры, прежде чем окончательно закрепить ответную часть замка. Используйте предписанные крепёжные элементы и моменты затяжки; чрезмерное предварительное напряжение вокруг композита или алюминия может привести к образованию трещин. После установки проверьте работу основного и вторичного замка, уплотнительных резинок, шлангов омывателя, изоляционных матов и возможных систем камер или датчиков. Braem может поставлять капоты в цвет кузова, чтобы сократить простой и дополнительные окрасочные работы.