Монтаж

Крепления передних крыльев включают, в частности, монтажные кронштейны, зажимы, болты, гайки, кузовные шайбы, пластиковые клипсы и стопорные элементы. Эти компоненты обеспечивают правильное положение передних крыльев относительно шин, шасси, кабины и нижней части автомобиля. Даже слегка ослабленное переднее крыло может быстро получить дальнейшие разрывы под воздействием вибраций, встречного потока воздуха и летящих из-под колёс материалов. Поэтому правильное крепление необходимо не только для защиты от воды, грязи и ударов камней, но и для соблюдения законодательных требований и безопасности дорожного движения.

MAN и Mercedes используют различные системы крепления в зависимости от серии автомобиля, конфигурации осей, ширины передней оси, конструкции шасси и назначения. Крепление для MAN TGL, TGM, TGS, TGX или TG3 не всегда взаимозаменяемо с креплением более старых автомобилей F90, F2000, M2000 или L2000. То же относится к Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs и Econic. Также у MAN TGE и Mercedes Sprinter, Vito, Viano, V-klasse, Citan, TN и Vario клипсы, резьбовые соединения и крепления передних крыльев различаются в зависимости от исполнения шасси.

У автобусов и туристических автобусов, таких как MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Intercity, Mercedes Citaro, Intouro и Tourismo, а также Neoplan Cityliner и Tourliner, передние крылья часто связаны со специфическими конструкциями шасси, облицовками колёсных арок и несущими опорами. Точки крепления могут отличаться из-за пневмоподвески, исполнения управляемой оси, большего угла поворота колёс или низкопольного исполнения. Поэтому детали всегда следует определять по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели никогда недостаточно.

Типичными неисправностями являются сломанные пластиковые клипсы, разбитые крепёжные отверстия, треснувшие крепёжные проушины, корродированные стальные кронштейны, ослабленные гайки и деформированные опоры после контакта с бордюром или препятствием на местности. На автомобилях, эксплуатируемых на строительных площадках, в сфере вывоза отходов или в дистрибуции, грязь, дорожная соль и камни создают дополнительную нагрузку на точки крепления. Коррозия между стальной опорой и алюминиевой частью шасси также может привести к потере посадки и снижению усилия зажима.

Сначала проверьте люфт переднего крыла, когда автомобиль безопасно стоит на месте. Сравните зазор между шиной и крылом слева и справа как при прямом положении колёс, так и при полностью вывернутых колёсах. Обращайте внимание на следы касания на боковине шины, повреждения пневмобаллонов, тормозных трубопроводов, проводки датчиков ABS или облицовки колёсных арок. Затем осмотрите все крепёжные проушины на наличие овальных отверстий, микротрещин и усталости материала. При сомнениях измерьте штангенциркулем диаметр болта, шаг резьбы, толщину опоры и межосевое расстояние монтажных отверстий.

Не заменяйте только видимый болт или клипсу, если крепление вышло из строя. Проверьте также опору крыла, кузовную шайбу, дистанционную втулку и прилегающую монтажную поверхность. Новый болт в разбитой крепёжной проушине не обеспечит долговечный ремонт. При треснувших опорах крыла замена обычно надёжнее сварки, особенно если трещина начинается от нагруженного монтажного отверстия.

Используйте крепёжные материалы с предписанным классом прочности, антикоррозионной защитой и посадкой. Оцинкованные стальные болты, крепления из нержавеющей стали, пластиковые распорные клипсы и резинометаллические втулки имеют собственное назначение; их произвольное сочетание может вызвать гальваническую коррозию, перегрузку или ослабление соединения. Очистите резьбу и контактные поверхности, замените деформированные шайбы и используйте только предписанные самоконтрящиеся гайки или фиксатор резьбы. Затягивайте соединения с моментом затяжки, указанным производителем: слишком малый момент приводит к ослаблению, а слишком большой может деформировать опоры крыла или вызвать растрескивание клипс.

Правильная посадка кронштейнов крыла и комплектов креплений сокращает необходимость последующих работ и предотвращает незапланированные простои. Для автомобилей, эксплуатируемых с высокой интенсивностью, рекомендуется включать крепления передних крыльев в каждую периодическую проверку шасси и кузова.