Защитная пластина

Щитки представляют собой защитные панельные элементы крыла вокруг передних колёс. Они ограничивают разлёт воды, грязи, соли, гравия и камней в сторону других участников движения, кабины, надстройки и расположенных ниже систем автомобиля. На грузовиках они, среди прочего, защищают тормозные диски, тормозные суппорты, пневмобаллоны, проводку EBS (Electronic Braking System), датчики и лонжероны шасси. На автобусах правильно прилегающие колёсные щитки также важны для защиты ступеней входа, пневмолиний и деталей кузова. На фургонах, таких как MAN TGE и Mercedes Sprinter, щитки предотвращают ускоренное загрязнение и коррозию в колёсных арках.

В зависимости от конфигурации осей и области применения щитки для передней оси выпускаются в виде плоских панелей, изогнутых сегментов колёсной арки, внутренних защитных панелей и деталей для односкатной ошиновки. Обычно используются ударопрочный полипропилен (PP), полиэтилен (PE), ABS-пластик или композит, армированный стекловолокном. Усиленные исполнения для строительной техники могут иметь металлические усилители или стальные монтажные профили. Радиус изгиба, ширина панели, расстояние до шины и положение относительно угла поворота колеса должны точно соответствовать оригинальному исполнению. Слишком плотная посадка может привести к контакту при полном ходе подвески, повороте колёс или деформации шины.

Щитки существенно различаются между MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также между Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos и Econic. Специальные исполнения также существуют для автобусов Citaro, Intouro, Tourismo и Neoplan. Поэтому подбор детали всегда должен выполняться по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно, поскольку для правильной посадки определяющими являются колёсная база, нагрузка на ось, размер шин, исполнение кабины и кронштейны крыла.

К распространённым повреждениям относятся трещины вокруг крепёжных отверстий, разбитые точки крепления, сломанные кромочные профили, деформация вследствие контакта с шинами и отсоединившиеся детали после столкновений. Пластиковые щитки могут становиться хрупкими из-за УФ-старения, тогда как металлические крепёжные направляющие часто подвергаются коррозии вследствие воздействия дорожной соли и скопившейся влаги. На автомобилях, используемых в земляных работах, вывозе отходов или дистрибуции, удары камней и налипшая грязь создают дополнительную нагрузку на панельные элементы и их крепления.

Сначала очистите колёсную арку, затем проверьте всю панель на наличие микротрещин, особенно вокруг отверстий под болты, клипс и рёбер жёсткости. Измерьте зазор между шиной и щитком при прямом положении колёс, а также проверьте его при максимальном угле поворота. На автомобилях с пневмоподвеской проверку необходимо выполнять при нормальной высоте движения и при сжатой подвеске, поскольку внешне правильная установка иначе всё равно может вызвать контакт с шиной. Проверьте крепёжные кронштейны на перекос, коррозию и изношенные отверстия; деформированные крепления следует заменять, а не устанавливать новый щиток с натягом. Также убедитесь, что пневмолинии, жгуты проводов, датчики частоты вращения колёс и тормозные компоненты не были повреждены свисающей деталью.

При замене монтажные поверхности необходимо очистить от ржавчины, загрязнений и при необходимости обработать антикоррозионным средством. Используйте крепёжные элементы предписанного диаметра, шайбы и фиксаторы; чрезмерно затянутые пластиковые детали могут треснуть вокруг отверстия. Не устанавливайте универсальную панель, если оригинальный контур необходим для достаточного перекрытия колеса или соединения с прилегающими частями крыла. Правильно подобранный щиток предотвращает ремонт тормозных компонентов и деталей шасси и помогает сократить простой. Благодаря наличию деталей на складе и технической поддержке Braem может помочь правильно определить конфигурацию установки.