Подшипник

Подшипники направляют вращающиеся или поворотные детали и воспринимают радиальные, осевые или комбинированные нагрузки. В этой категории представлены только Подшипники качения и подшипниковые узлы с подшипниками качения. Неправильный выбор конструкции подшипника, посадки или уплотнения приводит к появлению люфта, перегреву и преждевременному выходу из строя. Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes исполнения подшипников различаются в зависимости от места установки, конструкции оси, даты производства и трансмиссии. Например, даже в пределах одной серии MAN TGL, TGS и TGX или Mercedes Atego, Actros и Sprinter могут использоваться подшипники разных размеров и с разной конструкцией крепления. Для узлов трансмиссии определяющее значение также имеют код трансмиссии и возможные ремонтные размеры.

Для грузовиков MAN TGM, Mercedes Arocs и Econic, фургонов MAN TGE, Mercedes Vito и Citan, а также автобусов MAN Lion's City, MAN Lion's Coach, Mercedes Citaro, Tourismo и Intouro исполнение подшипника также необходимо определять по номеру шасси и месту установки.

Шариковые подшипники подходят для работы в широком диапазоне частот вращения; цилиндрические роликовые подшипники воспринимают преимущественно радиальные нагрузки. Конические роликовые подшипники воспринимают комбинированные нагрузки и, в зависимости от конструкции, требуют заданного предварительного натяга или осевого зазора. Игольчатые подшипники обеспечивают высокую радиальную грузоподъёмность при ограниченном монтажном пространстве. Эти исполнения не взаимозаменяемы.

В автомобильной технике применяются следующие типы подшипников и подшипниковых узлов. Указанные области применения приведены в качестве примеров: не каждое исполнение встречается в каждом автомобиле.

• Радиальные шариковые подшипники: для преимущественно радиальных и ограниченных осевых нагрузок, например в генераторах, электродвигателях, трансмиссиях, натяжных и направляющих роликах.
• Радиально-упорные шариковые подшипники: для комбинированных радиальных и осевых нагрузок, например в ступицах колёс, насосах и трансмиссиях. Однорядные исполнения воспринимают осевую нагрузку в одном направлении и при необходимости устанавливаются парами.
• Четырёхточечные контактные подшипники: для осевых нагрузок в обоих направлениях при ограниченном монтажном пространстве, например в отдельных трансмиссиях и поворотных соединениях надстроек автомобилей.
• Самоустанавливающиеся шариковые подшипники: для радиальных нагрузок и компенсации небольшого перекоса, например в некоторых приводах вентиляторов и вспомогательных агрегатах.
• Цилиндрические роликовые подшипники: для высоких радиальных нагрузок в коробках передач, раздаточных коробках, дифференциалах и электроприводах. Возможность восприятия осевой нагрузки зависит от исполнения.
• Конические роликовые подшипники: для комбинированных радиальных и осевых нагрузок в ступицах колёс, дифференциалах, валах ведущих шестерён и трансмиссиях.
• Сферические роликовые подшипники: для высоких радиальных и комбинированных нагрузок при некотором перекосе, преимущественно в тяжело нагруженных вспомогательных установках и надстройках автомобилей.
• Игольчатые подшипники: для высоких радиальных нагрузок при небольшой высоте установки, например под шестернями трансмиссии и в карданных шарнирах.
• Упорные шариковые подшипники: для преимущественно осевых нагрузок, например в некоторых рулевых механизмах, опорах стоек подвески и механизмах выключения сцепления.
• Упорные цилиндрические роликовые подшипники: для высоких осевых нагрузок в отдельных трансмиссиях, вспомогательных агрегатах и тяжело нагруженных поворотных механизмах.
• Упорные игольчатые подшипники: для осевых нагрузок при небольшой высоте установки, например между шестернями и водилами планетарных рядов в автоматических коробках передач и планетарных передачах.
• Упорные конические роликовые подшипники: для высоких осевых нагрузок и жёсткой опоры в отдельных тяжело нагруженных приводных и поворотных механизмах.
• Упорные сферические роликовые подшипники: для высоких осевых и сопутствующих радиальных нагрузок при некотором перекосе, преимущественно в тяжёлых вспомогательных установках на автомобилях.
• Подшипники турбокомпрессора: специальные подшипниковые узлы с радиально-упорными шариковыми подшипниками для высокооборотного ротора турбокомпрессора.
• Ступичные подшипниковые узлы: предварительно собранные узлы, как правило, с двухрядными радиально-упорными шариковыми или коническими роликовыми подшипниками; в зависимости от конструкции они оснащаются уплотнениями, фланцами и энкодером ABS.
• Подшипники водяного насоса: компактные подшипниковые узлы с валом, например с двумя рядами шариков или сочетанием шариковых и роликовых подшипников, для опоры вала насоса и восприятия нагрузки от привода.
• Выжимные подшипники сцепления: для передачи осевого усилия выключения на вращающееся сцепление; могут быть встроены в концентрический гидравлический рабочий цилиндр.
• Пилотные, или опорные, подшипники: шариковые или игольчатые подшипники, которые, если они предусмотрены конструкцией, поддерживают первичный вал коробки передач в коленчатом валу или маховике.
• Подвесные подшипники карданного вала: как правило, шариковые подшипники в эластичной опоре, поддерживающие составной карданный вал и уменьшающие вибрации.
• Подшипниковые узлы опор стоек и шкворней: для восприятия усилий пружин и обеспечения поворота управляемых колёс в передних подвесках соответствующей конструкции.
• Подшипники поворотных кругов: крупные шариковые или роликовые конструкции, воспринимающие радиальные и осевые силы, а также опрокидывающие моменты, например в кранах-манипуляторах и автогидроподъёмниках.

Проверяйте внутренний и наружный диаметры, ширину, геометрию буртиков, уплотнение и способ смазки. Динамическая грузоподъёмность, предельная частота вращения, рабочая температура и внутренний зазор подшипника также должны соответствовать условиям применения. Обозначение C3 означает увеличенный по сравнению с нормальным внутренний зазор, а не более высокое качество подшипника. При выборе посадок вала и корпуса необходимо учитывать направление нагрузки и тепловое расширение; универсальные допуски посадки для этого не подходят.

Гул, скрежет, повышение температуры и ощутимый люфт могут указывать на повреждение подшипника, но также могут быть вызваны дисбалансом, несоосностью или повреждением соседних деталей. Выкрашивание дорожек качения часто свидетельствует об усталостном износе; изменение цвета и следы смазки могут указывать на перегрев или недостаточную смазку. Коррозия характерна для воздействия влаги, а повреждённые посадочные места могут свидетельствовать о проворачивании кольца подшипника.

1. Надёжно зафиксируйте автомобиль и снимите нагрузку с соответствующего механизма согласно ремонтной процедуре. Прежде чем признать подшипник неисправным, проверьте крепления, уплотнения, смазочные кольца и окружающие детали.
2. Измерьте радиальный и осевой люфт индикатором часового типа в предписанной точке измерения. Сравните результаты с предельными значениями для конкретного автомобиля; проверки люфта только на ощупь недостаточно.
3. В безопасных условиях испытания оцените работу подшипника с помощью датчика вибрации или электронного стетоскопа. Сравните температуры в аналогичных точках при одинаковой нагрузке.
4. После демонтажа измерьте посадочное место подшипника наружным микрометром, а отверстие корпуса — нутромером с индикатором. Проверьте их в нескольких направлениях и на разной глубине на овальность, конусность и потерю натяга посадки.

При монтаже передавайте усилие только через то кольцо подшипника, которое устанавливается с натягом: передача усилия через тела качения вызывает вмятины на дорожках качения. Используйте подходящий прессовый инструмент или контролируемый индукционный нагрев, не превышая допустимую температуру. Отрегулируйте предварительный натяг или осевой зазор согласно процедуре производителя и замените предписанные стопорные элементы и повреждённые уплотнения.

При повторном выходе подшипника из строя необходимо установить причину: восстановить разбитые посадочные места, устранить несоосность и проверить смазочные каналы. Используйте только предписанную подшипниковую смазку или подходящее трансмиссионное масло для соответствующего узла. Не смешивайте смазки неизвестных типов и не допускайте избытка смазки. Герметичные подшипниковые узлы со смазкой на весь срок службы, как правило, не предусматривают дополнительного смазывания. После монтажа ещё раз проверьте люфт, шум при работе и температуру.