Шаровой шарнир и резиновый блок

Шарнирные подшипники, сайлентблоки и резиновые блоки воспринимают перемещения и нагрузки, в частности в реактивных тягах, стабилизаторах, подвеске и соединениях шасси. Шарнирный подшипник допускает угловое отклонение благодаря сферической поверхности скольжения; резиновый блок гасит вибрации за счёт деформации эластомера под нагрузкой. Оба типа деталей могут применяться в одном и том же месте автомобиля, но они не взаимозаменяемы: допустимые углы отклонения, радиальные и осевые нагрузки, а также жёсткость должны соответствовать конструкции.

На MAN TGL, TGM, TGS или TGX, Mercedes Atego, Arocs или Actros, автобусах Lion’s City, Lion’s Coach, Citaro, Tourismo, а также Neoplan Cityliner, Tourliner и Skyliner эти детали различаются в зависимости от конфигурации осей, подвески и допустимой нагрузки на ось. Даже в пределах одной серии встречаются разные варианты шасси и осей; это относится и к фургонам MAN TGE, Mercedes Sprinter и Vito. Поэтому всегда подбирайте детали по номеру шасси, а затем проверяйте место установки и номера деталей. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

1. Шарнирный подшипник для реактивных тяг: позволяет тяге отклоняться под углом, пока она направляет мост.

2. Шарнирный подшипник для соединений стабилизатора: допускает перемещение между стабилизатором и подвеской.

3. Шарнирный подшипник для подвески: воспринимает угловые отклонения в соответствующем соединении рессоры.

4. Шарнирный подшипник для гашения вибраций: исполнение с эластомером гасит вибрации, сохраняя возможность углового отклонения в соединении.

5. Шарнирный подшипник для защиты от гальванической коррозии: исполнение с электроизоляционной прослойкой снижает риск гальванической коррозии между разными металлами.

1. Сайлентблок для реактивных тяг: гасит вибрации в соединении реактивной тяги с мостом или шасси.

2. Сайлентблок для соединений стабилизатора: гасит вибрации и ограничивает перемещение в креплении стабилизатора.

3. Сайлентблок для подвески: воспринимает перемещения и гасит вибрации в месте крепления рессоры.

4. Сайлентблок для гашения вибраций: гасит вибрации за счёт деформации эластомера между соединёнными деталями.

5. Сайлентблок для защиты от гальванической коррозии: изолирующий слой резины ограничивает прямой контакт между разными металлами и тем самым снижает риск гальванической коррозии.

1. Резиновый блок для ограничителей хода моста: смягчает удар, когда подвеска достигает предела своего хода.

2. Резиновый блок для соединений шасси: гасит вибрации между соединёнными элементами шасси.

3. Резиновый блок для опоры стабилизатора: поддерживает стабилизатор и гасит вибрации в месте крепления.

4. Резиновый блок для гашения вибраций: гасит вибрации между деталями, которыми он зажат.

5. Резиновый блок для защиты от гальванической коррозии: разделяет разные металлы и тем самым снижает риск гальванической коррозии.

Типичные признаки неисправности — стук при смене нагрузки, нестабильное положение моста, перекос или неравномерный износ шин. На износ резиновых блоков указывают трещины, отслоение резины от металла, деформация и контакт внутренней втулки с наружной. У шарнирных подшипников могут наблюдаться люфт, коррозия, повреждение уплотнения или тугое перемещение шаровой части. Учитывайте и другую возможную причину: похожие звуки могут исходить от рессорных пальцев, крепёжных болтов или соединений стабилизатора. Не заменяйте деталь, ориентируясь только на звук.

Начните с визуального осмотра автомобиля, установленного на надёжные опоры. Затем проверьте соответствующее соединение сначала в обычном положении, а после — при разгрузке моста: предварительное напряжение может скрывать люфт. Контролируемо нагрузите деталь монтажным рычагом и измерьте индикатором перемещение между внутренней втулкой и точкой крепления; сравните результат с техническими требованиями для автомобиля и с противоположной стороной. Проверьте отверстия под болты на овальность, а крепления — на следы перемещения. При необходимости снимите подозрительный шарнирный подшипник, чтобы отдельно оценить сопротивление перемещению, поверхности скольжения и уплотнение.

Перед установкой проверьте посадочное отверстие, наружный и внутренний диаметры, монтажную ширину и наличие эксцентриситета, если он предусмотрен конструкцией. Посадка резинового блока с натягом должна соответствовать требованиям для корпуса; используйте подходящую оправку, которая давит только на предусмотренное для этого металлическое кольцо. Соблюдайте предписанное положение выемок или меток: оно определяет жёсткость в направлении нагрузки. Для шарнирных подшипников важны материал поверхности скольжения и способ смазки. Необслуживаемое исполнение со скользящим слоем нельзя автоматически считать подшипником, допускающим смазку.

Очистите посадочное место и замените повреждённые крепёжные детали. Окончательно затягивайте соединения с резиновыми элементами только при предписанной высоте автомобиля в рабочем положении, чтобы эластомер не находился под постоянным предварительным напряжением. Применяйте предписанный метод затяжки, а после установки проверьте свободу перемещения, крепление и при необходимости углы установки осей. Это поможет избежать преждевременного выхода из строя правильно подобранной детали из-за ошибок при монтаже.