Steerin column

Рулевые колонки служат опорой для рулевого колеса, направляют рулевой вал и передают крутящий момент от рулевого колеса к промежуточному валу и рулевому механизму. Люфт, заедание или ненадёжная фиксация механизма регулировки рулевой колонки напрямую влияют на управляемость автомобиля. Поэтому при диагностике грузовых автомобилей, автобусов и фургонов MAN и Mercedes необходимо различать износ внутри колонки, неисправности карданных шарниров и подвижность крепления к кабине.

Существуют нерегулируемые рулевые колонки, а также колонки с регулировкой по высоте и углу наклона, с механическим или пневматическим приводом фиксатора в зависимости от исполнения. Телескопический рулевой вал позволяет компенсировать изменения длины, а конструкция, поглощающая энергию столкновения, выполняет отдельную функцию безопасности. Эти конструктивные решения не являются взаимозаменяемыми. Также проверьте, входят ли в комплект поставляемого узла промежуточный вал, подрулевые переключатели, замок блокировки рулевого вала или датчик угла поворота рулевого колеса.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. У MAN TGX с кабинами XL, XLX или XXL и MAN TG3 TGX с кабинами GN, GM или GX крепления и механизмы регулировки могут различаться. Для Mercedes Actros с кабинами Lang StreamSpace или Lang GigaSpace также необходимо проверять точное исполнение. Для Sprinter, TGE и Citaro, например, тоже предусмотрены свои соединения и установочные размеры.

Определяющими конструктивными параметрами являются установочная длина, ход телескопического соединения, диаметр и профиль шлицев, положение проточек под стяжные болты и геометрия креплений. Стальные рулевые валы, карданные шарниры с игольчатыми подшипниками и пластиковые направляющие втулки предъявляют разные требования к посадке и смазке. Предельные значения осевого и радиального люфта следует брать из ремонтной документации для конкретного автомобиля; универсального браковочного значения не существует.

Стук при смене направления вращения рулевого колеса может указывать на износ подвижных шлицевых соединений, карданных шарниров или ослабление креплений. Радиальное перемещение рулевого колеса может быть вызвано износом шариковых подшипников рулевого вала или направляющих втулок. Периодическое увеличение усилия на руле чаще связано с заеданием карданных шарниров или задеванием рулевого вала за окружающие детали. Если рулевое колесо самопроизвольно опускается, необходимо проверить зажим механизма регулировки и, при наличии, пневматический механизм разблокировки.

1. Безопасно остановите автомобиль, установите колёса в положение прямолинейного движения и зафиксируйте автомобиль от скатывания. Осмотрите кронштейны крепления, стяжные болты, пыльники и проходные элементы на наличие трещин, коррозии и следов контакта.
2. Попросите второго механика осторожно прикладывать усилие к рулевому колесу попеременно влево и вправо. Последовательно наблюдайте за рулевым валом, подвижным шлицевым соединением, карданными шарнирами и входным валом рулевого механизма, чтобы определить источник люфта.
3. Измерьте осевое и радиальное перемещение относительно корпуса колонки с помощью индикатора часового типа. Прикладывайте предписанную измерительную нагрузку и сравнивайте полученные значения с допусками производителя.
4. Проверьте полный диапазон регулировки и фиксацию в нескольких положениях. При наличии пневматического привода измерьте давление подачи манометром согласно процедуре из ремонтной документации и проверьте трубопроводы и клапан управления на утечки.
5. При наличии датчика угла поворота рулевого колеса считайте коды неисправностей и текущие значения угла. Прежде чем заменять электронные компоненты, проверьте, нет ли скачков показаний или пропадания сигнала при медленном вращении рулевого колеса.

Заменяйте деформированные рулевые валы, детали с повреждёнными шлицами и сработавшие механизмы поглощения энергии столкновения; сварка или правка не являются безопасными способами ремонта. Заменяйте отдельные изнашиваемые детали только в том случае, если производитель допускает такой ремонт. Чрезмерная затяжка стяжных болтов не устраняет износ сопряжения.

Перед демонтажем выполните процедуру отключения подушки безопасности и выдержите предписанное время ожидания. Зафиксируйте рулевое колесо и спиральный контакт в среднем положении; не допускайте их свободного вращения при отсоединённых рулевых валах. Устанавливайте соединения в предписанном положении, используйте новые крепёжные элементы там, где это требуется, и соблюдайте моменты затяжки и, при необходимости, углы доворота. Затем проверьте плавность работы, фиксацию и отсутствие натяжения или защемления проводки. Если предписано, выполните калибровку датчика угла поворота рулевого колеса и завершите работу контрольной пробной поездкой.