Support colonne direction

Les colonnes de direction supportent le volant, guident l’arbre de direction et transmettent le couple de braquage à l’arbre intermédiaire et au boîtier de direction. Du jeu, des points durs ou un mauvais verrouillage du réglage du volant affectent directement la maîtrise du véhicule. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, le diagnostic doit donc distinguer l’usure interne de la colonne, les défauts des joints de cardan et les mouvements au niveau des fixations à la cabine.

Il existe des colonnes de direction fixes, réglables en hauteur et inclinables, avec un verrouillage mécanique ou à commande pneumatique, selon la version. Un arbre de direction télescopique peut compenser les variations de longueur ; une structure absorbant l’énergie en cas de collision remplit en outre une fonction de sécurité distincte. Ces dispositifs ne sont pas interchangeables. Vérifiez également si l’ensemble fourni comprend l’arbre intermédiaire, les commodos, l’antivol de direction ou le capteur d’angle de braquage.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGX à cabines XL, XLX ou XXL et les MAN TG3 TGX à cabines GN, GM ou GX, les fixations et les mécanismes de réglage peuvent différer. La version exacte doit également être vérifiée sur les Mercedes Actros à cabines Lang StreamSpace ou Lang GigaSpace. Les Sprinter, TGE et Citaro, par exemple, présentent eux aussi des raccordements et des cotes de montage propres à chaque véhicule.

Les paramètres de conception déterminants sont la longueur de montage, la course télescopique, le diamètre et le profil des cannelures, la position des gorges de passage des boulons de serrage et la géométrie des fixations. Les arbres de direction en acier, les joints de cardan à roulements à aiguilles et les bagues de guidage en plastique ont chacun des exigences différentes en matière d’ajustement et de lubrification. Les limites de jeu axial et radial doivent être tirées de la documentation d’atelier propre au véhicule ; il n’existe pas de seuil de rebut universel.

Un claquement lors des changements de sens de braquage peut signaler des cannelures coulissantes ou des joints de cardan usés, ou encore des fixations desserrées. Un mouvement radial du volant peut provenir de roulements à billes de l’arbre de direction ou de bagues de guidage usés. Une direction qui durcit périodiquement évoque plutôt des joints de cardan grippés ou un arbre de direction qui frotte. Un volant qui s’abaisse nécessite un contrôle du dispositif de serrage du réglage et, le cas échéant, du déverrouillage pneumatique.

1. Immobilisez le véhicule en toute sécurité, roues droites, et empêchez tout déplacement intempestif. Inspectez les supports de fixation, les boulons de serrage, les soufflets antipoussière et les passages de cloison pour détecter les fissures, la corrosion et les traces de contact.
2. Demandez à un second mécanicien de solliciter délicatement le volant vers la gauche et vers la droite. Observez successivement l’arbre de direction, la liaison coulissante, les joints de cardan et l’entrée du boîtier de direction afin de localiser le jeu.
3. Mesurez les déplacements axiaux et radiaux à l’aide d’un comparateur par rapport au corps de la colonne. Appliquez la charge de mesure prescrite et comparez les valeurs aux tolérances du constructeur.
4. Contrôlez toute la course de réglage et le verrouillage dans plusieurs positions. En cas de commande pneumatique, mesurez la pression d’alimentation à l’aide d’un manomètre conformément à la procédure d’atelier et vérifiez l’absence de fuites au niveau des conduites et de la valve de commande.
5. Si un capteur d’angle de braquage est présent, relevez les codes défaut et les valeurs d’angle en temps réel. Lors d’une rotation lente, vérifiez l’absence de sauts de valeur ou d’interruptions du signal avant de remplacer des composants électroniques.

Remplacez les arbres de direction déformés, les cannelures endommagées et les mécanismes d’absorption de choc déclenchés ; le soudage ou le redressage ne constitue pas une méthode de réparation sûre. Ne remplacez les pièces d’usure séparément que si le constructeur autorise cette réparation. Un serrage excessif des boulons de serrage ne compense pas un jeu dû à l’usure de l’ajustement.

Avant le démontage, suivez la procédure de désactivation de l’airbag et respectez le délai d’attente prescrit. Immobilisez le volant et le contacteur tournant en position centrale ; ne les laissez pas tourner librement lorsque les arbres de direction sont désaccouplés. Montez les liaisons dans la position prescrite, utilisez des éléments de fixation neufs lorsque cela est exigé et respectez les couples de serrage ainsi que les éventuels angles de serrage. Vérifiez ensuite la fluidité du fonctionnement, le verrouillage et l’absence d’interférence avec les câbles. Si cela est prescrit, effectuez un étalonnage du capteur d’angle de braquage et terminez par un essai routier contrôlé.