Complementary cilinder

Вспомогательный цилиндр в системе усилителя рулевого управления — это не второстепенная деталь, а функциональное продолжение основной рулевой системы в автомобилях с высокой нагрузкой, несколькими осями или интенсивным маневрированием. В особенности на грузовиках и автобусах MAN и Mercedes с высокой нагрузкой на переднюю ось, подруливающими осями или дополнительными управляемыми осями вспомогательный цилиндр помогает контролируемо передавать рулевое усилие через гидравлическую систему. На практике это важно для автомобилей, которые часто маневрируют, выполняют развозные работы, эксплуатируются на строительных площадках или работают с переменной загрузкой. Если вспомогательный цилиндр больше не обеспечивает корректную поддержку, водитель быстро замечает это по более тяжёлому рулевому управлению, замедленной реакции руля, нестабильному возврату в центральное положение или различному ощущению руля при повороте влево и вправо.

Не каждый вспомогательный цилиндр является взаимозаменяемым. Для MAN и Mercedes правильное исполнение зависит от конфигурации шасси, количества управляемых осей, конструкции рулевого механизма, хода штока, точек крепления, присоединений трубопроводов и рабочего давления гидравлического контура. Особенно для автомобилей, оснащённых дополнительным управлением осью с завода или в рамках дооборудования, необходимо проверить, настроен ли вспомогательный цилиндр под исходную геометрию рулевого управления и механические крайние положения оси.

В мастерских ошибки часто возникают из-за внешнего сходства цилиндров с аналогичной конструкцией, но отличающимся диаметром цилиндра, ходом или соединением. После установки это приводит к таким проблемам, как недостаточное усиление, слишком резкая реакция рулевого управления или внутренняя перегрузка насоса и уплотнений. Поэтому вспомогательные цилиндры необходимо подбирать по номеру шасси автомобиля. При этом полезны широкий ассортимент и техническая поддержка при идентификации.

Наиболее распространённые неисправности вспомогательного цилиндра — наружная утечка масла через уплотнения штока, внутренний переток вследствие изношенных уплотнений, коррозия или раковины на штоке поршня, а также люфт в рулевых шарнирах или точках крепления. На практике это проявляется запотеванием корпуса цилиндра, следами масла на трубопроводах, неравномерной поддержкой рулевого управления или рывками рулевого механизма под нагрузкой. При внутренней утечке система иногда остаётся внешне сухой, хотя вспомогательный цилиндр или система управления вспомогательной осью явно работают недостаточно эффективно, особенно на низкой скорости или при максимальном угле поворота.

Если проблема с рулевым управлением ярко проявляется только при полном повороте колёс или высокой нагрузке на ось, вспомогательный цилиндр является логичным объектом проверки. Если дополнительно наблюдаются пенообразование в бачке жидкости гидроусилителя, свист насоса ГУР или загрязнённое масло, необходимо диагностировать весь гидравлический контур рулевого управления. Всегда проверяйте шток цилиндра на повреждения, рулевые шарниры на люфт, а трубопроводы — на перегибы, трение или внутреннее сужение. В гидравлической системе давление может распределяться неравномерно между левой и правой сторонами вспомогательного цилиндра. Измерив, совпадает ли давление слева и справа, можно определить, исправен ли сам цилиндр или проблема находится в другом месте гидравлического контура. Измерьте скорость реакции вспомогательного цилиндра, то есть скорость его отклика на поворот рулевого колеса. Если скорость реакции различается при повороте вправо и влево, это указывает либо на внутренние неисправности цилиндра, либо на засорение или потерю давления в трубопроводах или клапанах.

Замена вспомогательного цилиндра без устранения причины неисправности часто приводит к повторению проблемы. Если новый или восстановленный вспомогательный цилиндр устанавливается в контур с загрязнённым маслом, изношенным фильтром жидкости ГУР или неправильным системным давлением, новые уплотнения вспомогательного цилиндра будут ускоренно изнашиваться. Поэтому при замене также разумно проверить состояние масла, фильтр жидкости ГУР, гидравлические шланги, монтажные проушины и регулировку геометрии соответствующей оси. Следите за тем, чтобы вспомогательный цилиндр устанавливался без напряжений: неправильно выровненное крепление создаёт боковую нагрузку на шток цилиндра и ускоряет появление утечек.

При незначительной утечке восстановление технически оправдано при условии отсутствия структурных повреждений трубы цилиндра и штока цилиндра. При глубокой коррозии, погнутых штоках или разбитых креплениях замена является более безопасным вариантом. После установки систему необходимо правильно удалить от воздуха, а рулевое управление несколько раз полностью повернуть влево и вправо, после чего проверить герметичность и реакцию рулевого управления под нагрузкой. Так вы избежите таких жалоб, как остаточные вибрации, увод рулевого управления или непредсказуемая поддержка. Для специалистов в конечном итоге важно следующее: исправно работающий вспомогательный цилиндр восстанавливает не только усиление рулевого управления, но и предсказуемость и эксплуатационную надёжность автомобиля.