Hilfzylinder

Ein Hilfszylinder ist in der Servolenkung kein nebensächliches Bauteil, sondern eine funktionale Erweiterung des primären Lenksystems bei stark belasteten, mehrachsigen oder intensiv manövrierten Fahrzeugen. Insbesondere bei MAN und Mercedes Lkw und Bussen mit hoher Vorderachslast, Nachlaufachsen oder zusätzlichen lenkbaren Achsen trägt der Hilfszylinder dazu bei, die Lenkkraft kontrolliert hydraulisch zu übertragen. In der Praxis ist dies bei Fahrzeugen relevant, die häufig rangieren, im Verteilerverkehr eingesetzt werden, auf Baustellen fahren oder unter wechselnder Beladung arbeiten. Wenn der Hilfszylinder nicht mehr korrekt unterstützt, bemerkt der Fahrer dies schnell an einer schwergängigeren Lenkung, verzögerter Lenkreaktion, unruhigem Rücklauf in die Mittelstellung oder einem asymmetrischen Lenkgefühl zwischen links und rechts.

Nicht jeder Hilfszylinder ist untereinander austauschbar. Bei MAN und Mercedes hängt die richtige Ausführung von der Fahrgestellkonfiguration, der Anzahl gelenkter Achsen, dem Aufbau des Lenkgetriebes, dem Hub, den Befestigungspunkten, den Leitungsanschlüssen und dem Arbeitsdruck des Hydraulikkreislaufs ab. Insbesondere bei Fahrzeugen, die ab Werk oder durch einen Aufbau mit einer zusätzlichen Lenkachse ausgestattet sind, muss geprüft werden, ob der Hilfszylinder auf die originale Lenkgeometrie und die mechanischen Endanschläge der Achse abgestimmt ist.

In Werkstätten entstehen Fehler häufig durch die optische Ähnlichkeit von Zylindern mit einer vergleichbaren Bauform, jedoch abweichender Bohrung, abweichendem Hub oder Anschluss. Dies führt nach der Montage zu Problemen wie unzureichender Unterstützung, einer zu aggressiven Lenkreaktion oder innerer Überlastung von Pumpe und Dichtungen. Deshalb müssen Hilfszylinder anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein breites Angebot und technische Unterstützung bei der Identifizierung sind dabei hilfreich.

Die häufigsten Defekte an einem Hilfszylinder sind äußerer Ölaustritt an den Stangendichtungen, interner Bypass durch verschlissene Dichtungen, Korrosion oder Lochfraß an der Kolbenstange sowie Spiel an den Kugelgelenken oder Befestigungspunkten. In der Praxis äußert sich dies durch schwitzende Zylindergehäuse, Ölspuren an Leitungen, ungleichmäßige Lenkunterstützung oder eine unter Last ruckende Lenkung. Bei inneren Leckagen bleibt das System manchmal scheinbar trocken, während der Hilfszylinder oder die Hilfsachslenkung deutlich zu wenig Leistung bringt, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit oder vollem Lenkeinschlag.

Tritt das Lenkproblem nur bei vollem Lenkeinschlag oder bei hoher Achslast deutlich auf, ist der Hilfszylinder ein naheliegender Prüfpunk. Treten zusätzlich Schaumbildung im Servolenkölbehälter, eine pfeifende Servopumpe oder verschmutztes Öl auf, muss der gesamte hydraulische Lenkkreislauf diagnostiziert werden. Prüfen Sie immer die Zylinderstange auf Beschädigungen, die Kugelgelenke auf Spiel und die Leitungen auf Knicke, Scheuerstellen oder innere Verengungen. In einem Hydrauliksystem kann der Druck zwischen der linken und rechten Seite eines Hilfszylinders ungleich verteilt sein. Durch Messen, ob der Druck links und rechts übereinstimmt, lässt sich feststellen, ob der Zylinder selbst ordnungsgemäß funktioniert oder ob das Problem an anderer Stelle im Hydraulikkreislauf liegt. Messen Sie die Reaktionsgeschwindigkeit, also die Geschwindigkeit, mit der der Hilfszylinder auf eine Lenkbewegung reagiert. Ist die Reaktionsgeschwindigkeit beim Lenken nach rechts oder links unterschiedlich, deutet dies entweder auf interne Zylinderprobleme oder auf eine Verstopfung beziehungsweise einen Druckverlust in Leitungen oder Ventilen hin.

Der Austausch eines Hilfszylinders, ohne zugleich die Ursache des Defekts zu beheben, führt häufig zu einer Wiederholung des Problems. Wird ein neuer oder überholter Hilfszylinder in einem Kreislauf mit verschmutztem Öl, einem verschlissenen Servolenkölfilter oder falschem Systemdruck montiert, verschleißen die neuen Dichtungen des Hilfszylinders vorzeitig. Daher ist es sinnvoll, beim Austausch auch den Zustand des Öls, den Servolenkölfilter, die Hydraulikschläuche, die Befestigungsaugen und die Ausrichtung der betreffenden Achse zu prüfen. Achten Sie darauf, dass der Hilfszylinder spannungsfrei montiert wird; eine falsch ausgerichtete Befestigung verursacht seitliche Belastung der Zylinderstange und beschleunigt Leckagen.

Bei leichter Leckage ist eine Überholung technisch vertretbar, sofern das Zylinderrohr und die Zylinderstange keine strukturellen Schäden aufweisen. Bei tiefer Korrosion, verbogenen Stangen oder ausgeschlagenen Befestigungen ist ein Austausch die sicherere Wahl. Nach der Montage muss das System korrekt entlüftet werden, und die Lenkbewegung muss mehrmals vollständig nach links und rechts ausgeführt werden, gefolgt von einer Kontrolle auf Dichtheit und Lenkreaktion unter Belastung. So vermeiden Sie Beschwerden wie Nachschwingen, ziehendes Lenkverhalten oder unvorhersehbare Unterstützung. Für Fachleute zählt letztlich vor allem dies: Ein einwandfrei funktionierender Hilfszylinder stellt nicht nur die Servolenkung wieder her, sondern auch die Vorhersehbarkeit und Betriebssicherheit des Fahrzeugs.