Pitmanarm

Рулевая сошка передаёт поворот выходного вала рулевого механизма на рулевую тягу. Эффективная длина рычага, его угловое положение и величина бокового смещения определяют геометрию рулевого привода и доступный ход рулевого управления. Люфт в соединении с валом или в подшипниковой опоре вызывает запаздывание реакции колёс и необходимость постоянно подруливать при движении по прямой. При диагностике различайте повреждение рулевой сошки, износ шарниров рулевых тяг и износ опор выходного вала: эти неисправности требуют разных способов ремонта.

Рулевые сошки применяются в рулевых механизмах с поворотным выходным валом, в том числе на MAN TGL, TGS и TGX, а также Mercedes Atego, Actros и Arocs. Такая конструкция рулевого управления может использоваться и на автобусах. На фургонах с реечным рулевым управлением рулевая сошка, как правило, отсутствует. Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля с учётом идентификационных данных рулевого механизма. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Проверьте шлицевое соединение или коническую посадку на валу, угловую индексацию, способ крепления и соединение с шаровым пальцем рулевой тяги. Несоответствие угла конуса или длины рычага, даже если деталь внешне подходит при монтаже, может привести к ослаблению соединения или неправильным углам поворота колёс. Рулевые сошки обычно изготавливаются из кованой стали. В зависимости от конструкции рулевого механизма выходной вал опирается на втулки скольжения или роликовые подшипники, в том числе игольчатые. Наличие отдельных подшипниковых опор зависит от исполнения; сама сошка не обязательно содержит сменный подшипник.

Допустимые радиальные и осевые зазоры, диаметры валов, шероховатость поверхностей и посадки с натягом зависят от конкретного рулевого механизма. Используйте только соответствующие заводские данные. Модификация двигателя не определяет напрямую параметры этого механического соединения; более важны исполнение рулевого механизма, конфигурация осей и допустимая нагрузка на переднюю ось.

Типичные жалобы — стук при изменении направления нагрузки на рулевое управление, зона нечувствительности около среднего положения и неустойчивость курса. Пыль ржавого цвета от износа вокруг соединения с валом может указывать на микроперемещения. Утечка жидкости гидроусилителя через уплотнение выходного вала может сопровождаться износом его опор: в таком случае замена одного лишь сальника не устраняет причину.

1. Зафиксируйте автомобиль от самопроизвольного перемещения и соблюдайте предписанные условия проверки в отношении нагрузки на колёса и работы усилителя рулевого управления. Очистите сошку, соединение с валом и крепления рулевого механизма. Проверьте наличие трещин, деформаций, коррозии и повреждений стопорных элементов.
2. Попросите коллегу слегка поворачивать рулевое колесо в обе стороны около среднего положения. Последовательно наблюдайте за входным валом рулевого механизма, выходным валом, рулевой сошкой и шарниром рулевой тяги. Определите, в каком месте возникает потеря движения; держите руки вне зон защемления.
3. Измерьте радиальное и осевое перемещение вала индикатором часового типа, жёстко закреплённым относительно корпуса рулевого механизма. Приложите предписанную знакопеременную нагрузку и сравните показания с допусками производителя. Шаровое соединение проверяйте отдельно по соответствующей методике.
4. При тугом ходе проверьте также шарниры рулевых тяг и опоры поворотных кулаков. Для локализации сопротивления разъединяйте соединения только в соответствии с процедурой ремонта. Не компенсируйте люфт в опорах произвольным затягиванием регулировки рулевого механизма.

Установите рулевой механизм в предписанное среднее положение и отметьте монтажное положение. Снимите рулевую сошку подходящим съёмником; избегайте ударов молотком и нагрева, которые могут повредить опоры вала, уплотнения или изменить свойства материала. Проверьте обе сопрягаемые поверхности. При разбитых шлицах одной лишь установки новой сошки недостаточно. Не сваривайте и не выправляйте повреждённые рулевые сошки.

Заменяйте втулки, роликовые подшипники и уплотнения только в том случае, если производитель допускает для них процедуру восстановительного ремонта. Соблюдайте направление запрессовки, глубину установки, требования к смазке и моменты затяжки; заменяйте предписанные стопорные элементы. Затем убедитесь, что люфты находятся в пределах допуска, проверьте свободу хода, герметичность, среднее положение и углы поворота в обе стороны. Перед контролируемой пробной поездкой проверьте геометрию рулевого привода. Braem может оказать техническую поддержку при подборе подходящего исполнения.

Маятниковые рычаги рулевого управления применяются, в частности, на автомобилях с колёсной формулой 8x4 и двумя управляемыми передними осями. Они работают как промежуточные рычаги на подшипниковых опорах, передающие движение через рулевые тяги к управляемым осям. В отличие от рулевой сошки, они устанавливаются не непосредственно на выходном валу рулевого механизма, а поворачиваются в отдельной опоре на раме. Длина рычагов, монтажное положение и точки присоединения также определяют взаимосвязанную геометрию рулевого привода. Подбирайте маятниковые рычаги и соответствующие опоры по номеру шасси, конфигурации осей и номеру детали; одного обозначения 8x4 недостаточно.

Износ втулок или подшипников, повреждение опорного пальца либо ослабление креплений опоры могут вызывать люфт, стук и запаздывание реакции рулевого управления. При небольших попеременных поворотах рулевого колеса отдельно проверяйте маятниковый рычаг, его опору и подсоединённые шарниры рулевых тяг. Измеряйте радиальный и осевой люфт по процедуре производителя, а также проверяйте уплотнения и имеющиеся точки смазки. Заменяйте изношенные детали в соответствии с предписанной процедурой монтажа, соблюдая требования к смазке, моментам затяжки и стопорению. После монтажа проверьте свободу хода и согласованность работы обеих управляемых осей, включая геометрию рулевого привода и углы поворота колёс.