Выжимной подшипник

Выжимной подшипник, также называемый подшипником выключения сцепления, передаёт осевое усилие от вилки выключения сцепления или концентрического гидравлического цилиндра выключения сцепления на диафрагменную пружину нажимного диска сцепления. При этом подшипник должен вращаться относительно вращающегося нажимного диска и одновременно контролируемо перемещаться в осевом направлении. Исправно работающий выжимной подшипник необходим для полного размыкания ведомого диска сцепления, плавного переключения передач и надёжной защиты коробки передач и трансмиссии. Выжимной подшипник всегда следует подбирать по номеру шасси; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

В обычных сцеплениях выжимной подшипник во время работы перемещается в осевом направлении по направляющей втулке или направляющей гильзе вокруг первичного вала коробки передач. Эта направляющая втулка центрирует подшипник и также определяет свободное прямолинейное перемещение в сторону диафрагменной пружины. Поэтому внутренняя часть корпуса подшипника или опорной гильзы должна перемещаться по направляющей без заусенцев, коррозии, канавок и перекосов. Повреждение этой втулки приводит к тугому ходу подшипника, неполному выключению сцепления и ускоренному износу подшипника, вилки выключения сцепления и нажимного диска.

В зависимости от исполнения применяются механически управляемые выжимные подшипники с вилкой выключения сцепления, гидравлические исполнения и концентрические цилиндры выключения сцепления, в которых подшипник и гидравлический цилиндр объединены в один узел. Диаметр контактной поверхности с диафрагменной пружиной, осевой ход, монтажная высота, фиксация на вилке и посадка на направляющей гильзе различаются в зависимости от сцепления и коробки передач. Это относится, в частности, к автомобилям MAN с двигателями D08, D20, D26 и D38, а также к автомобилям Mercedes с двигателями OM 906, OM 457, OM 460, OM 470, OM 471 или OM 473. Даже в рамках одного семейства двигателей могут применяться разные сцепления и трансмиссии.

Воющий, скрежещущий или дребезжащий шум, слышимый только при нажатой педали сцепления, часто указывает на износ подшипника качения или повреждение контактной поверхности. Вибрации педали сцепления могут возникать из-за неравномерно изношенного выжимного подшипника, деформированных лепестков диафрагменной пружины или неправильной центровки двигателя и коробки передач. Затруднённое переключение передач, движение автомобиля при полностью нажатой педали или хруст при включении передачи могут свидетельствовать о недостаточном осевом ходе, воздухе в гидравлическом контуре, утечке главного или рабочего цилиндра сцепления либо заклинивании на направляющей гильзе.

После демонтажа осмотрите направляющую втулку и измерьте её наружный диаметр в нескольких местах микрометром. Сравните результаты измерений на предмет износа, овальности и образования канавок. Также проверьте осевой люфт выжимного подшипника, состояние вилки выключения сцепления, точки опоры и стопорных пружин. В гидравлических системах проверьте ход цилиндра выключения сцепления, состояние гидравлической жидкости и возможные утечки в соединениях трубопроводов. Выжимной подшипник допускается устанавливать на направляющую только с предписанным тонким слоем смазки; избыток смазки может попасть на фрикционный материал ведомого диска сцепления.

Не заменяйте шумный, туго перемещающийся или изменивший цвет выжимной подшипник без выяснения причины. Например, изменение цвета вследствие перегрева указывает на постоянный контакт с диафрагменной пружиной из-за неправильно отрегулированного механизма, неисправного гидравлического цилиндра или заклинивающей направляющей гильзы. При сомнениях замените полный комплект сцепления, включая ведомый диск, нажимной диск и выжимной подшипник. Также проверьте маховик, подшипник маховика, шлицы первичного вала, уплотнение коленчатого вала и центровку картера сцепления.

Для автомобилей, которые часто маневрируют, трогаются с тяжёлым грузом или регулярно эксплуатируются в режиме движения с частыми остановками, профилактическая замена зачастую обходится дешевле незапланированного простоя. Braem может помочь с технической идентификацией выжимных подшипников и соответствующих компонентов выключения сцепления по номеру шасси.