Cojinete de desembrague

El collarín de embrague, también denominado cojinete de desembrague, transmite la fuerza axial de accionamiento de la horquilla de desembrague o del cilindro hidráulico concéntrico de desembrague al muelle de diafragma del conjunto de presión del embrague. El cojinete debe permitir el giro relativo respecto al conjunto de presión en rotación y, al mismo tiempo, desplazarse axialmente de forma controlada. Un collarín de embrague que funcione correctamente es esencial para liberar por completo el disco de embrague, cambiar de marcha con suavidad y proteger de forma fiable la caja de cambios y la cadena cinemática. Identifique siempre el collarín de embrague a partir del número de bastidor; la comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

En los embragues convencionales, el collarín de embrague se desliza axialmente durante su funcionamiento sobre el casquillo o manguito guía situado alrededor del eje primario de la caja de cambios. Este casquillo guía centra el cojinete y contribuye a garantizar un desplazamiento libre y rectilíneo hacia el muelle de diafragma. Por ello, la superficie interior del alojamiento del cojinete o del manguito de soporte debe desplazarse sobre la guía sin rebabas, corrosión, surcos ni inclinaciones. Los daños en este casquillo provocan un desplazamiento dificultoso del cojinete, un desembrague incompleto y un desgaste acelerado del cojinete, la horquilla de desembrague y el conjunto de presión.

Según la versión, existen collarines de embrague de accionamiento mecánico mediante horquilla de desembrague, versiones de accionamiento hidráulico y cilindros concéntricos de desembrague en los que el cojinete y el cilindro hidráulico forman una sola unidad. El diámetro de la superficie de contacto con el muelle de diafragma, la carrera axial, la altura de montaje, la fijación a la horquilla y el ajuste sobre el manguito guía varían según el embrague y la caja de cambios. Esto se aplica, entre otros, a las aplicaciones MAN con motores D08, D20, D26 y D38 y a los vehículos Mercedes con motores OM 906, OM 457, OM 460, OM 470, OM 471 u OM 473. Incluso dentro de una misma familia de motores pueden haberse montado embragues y transmisiones diferentes.

Un chirrido, un ruido de rozamiento o un traqueteo que solo se oye al pisar el pedal del embrague suele indicar desgaste del rodamiento o daños en la superficie de contacto. Las vibraciones en el pedal del embrague pueden deberse a un desgaste irregular del collarín de embrague, a dedos deformados del muelle de diafragma o a una alineación incorrecta entre el motor y la caja de cambios. La dificultad para cambiar de marcha, el avance del vehículo con el pedal pisado a fondo o los crujidos al engranar una marcha pueden indicar una carrera axial insuficiente, aire en el circuito hidráulico, fugas en el cilindro maestro o esclavo del embrague o un bloqueo sobre el manguito guía.

Tras el desmontaje, inspeccione visualmente el casquillo guía y mida su diámetro exterior en varios puntos con un micrómetro. Compare las mediciones para detectar desgaste, ovalización y formación de surcos. Compruebe también el juego axial del collarín de embrague, el estado de la horquilla de desembrague, el punto de pivote y los muelles de retención. En los sistemas hidráulicos, compruebe la carrera del cilindro de desembrague, el estado del líquido hidráulico y las posibles fugas en las conexiones de las tuberías. El collarín de embrague debe montarse aplicando sobre la guía únicamente el lubricante de baja viscosidad especificado; el exceso de grasa puede acabar en el material de fricción del disco de embrague.

No sustituya un collarín de embrague ruidoso, agarrotado o con cambios de color sin investigar la causa. Los cambios de color por sobrecalentamiento indican, por ejemplo, un contacto permanente con el muelle de diafragma debido a un mecanismo mal ajustado, un cilindro hidráulico defectuoso o un manguito guía que se atasca. En caso de duda, sustituya el kit de embrague completo, con disco de embrague, plato de presión y collarín de embrague. Compruebe también el volante motor, el rodamiento piloto del volante motor, el estriado del eje primario, el retén del cigüeñal y la alineación de la campana del embrague.

En vehículos que realizan muchas maniobras, arrancan con cargas pesadas o circulan con frecuencia en tráfico con paradas y arranques continuos, la sustitución preventiva suele resultar más económica que una inmovilización imprevista. Braem puede ayudarle, a partir del número de bastidor, a identificar técnicamente los collarines de embrague y los componentes de desembrague asociados.